11月13日，小鵬汽車宣佈成功簽署C輪融資，總金額爲4億美金。本輪經緯中國繼續加碼，其他投資機構包括小米集團、知名私募基金和企業家投資者。

早在2017年，經緯中國就投資了小鵬汽車A+輪，隨後又分別在B和本輪持續加碼。經緯中國合夥人萬浩基表示，“智能汽車最重要的一環是瞭解用戶的需求，在這方面小鵬團隊始終追求細緻打磨產品、持續提高用戶體驗，並致力於打造更人性化、智能化的駕乘體驗。新能源汽車是中國乃至全球範圍內至關重要的新趨勢，造車新勢力公司有着巨大的機會，也需要長期耕耘。造車是需要心懷敬畏的行業，我們期待小鵬汽車繼續穩健發展，持續推出備受用戶喜愛的產品。”

小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬在A、B輪基礎上再次加持。何小鵬說，“小鵬汽車C輪融資不僅吸引了新的戰略投資者，比如小米集團，並且也得到了小鵬汽車許多現有股東的大力支持，這是對我們關於智能汽車賽道長期戰略、執行能力以及審慎務實商業模式的再次認可。”

何小鵬認爲，小鵬汽車致力於研發符合中國市場的智能汽車及其核心技術，以及在運營上取得的業績，是得到多數投資者們認同的重要原因。“無論是股權融資，還是中資和外資銀行的授信，都說明了在經濟逆風和全球市場不確定性的大環境下，投資人對於小鵬汽車戰略選擇和執行能力的肯定。”

智能汽車是一個進入門檻高、品牌壁壘高的重行業，挑戰非常多。從互聯網到智能汽車，何小鵬的兩次創業跨度也很大。藉着這次機會，我們與他聊了聊，他怎麼看壁壘、在一個重行業裏對融資的思考、以及他怎麼看待出行市場的未來等問題。我們真誠地覺得創始人從一個行業到另外一個行業所經歷的“觸類旁通”與反思，或許對我們的讀者也很有價值。正如小鵬朋友圈所說的那樣，“好的創新是將好的想法、技術變成好的利潤，爲社會做出貢獻”。以下，Enjoy：

Q：在當下的市場環境下，小鵬汽車獲得瞭如此大額的融資，可否總結一下小鵬汽車過往的融資經驗，說3點融資過程中你認爲最重要的事或者最重要的認知？

何小鵬：第一，融資要看大環境，也要有耐心和信心。

好的環境很容易融資，壞的環境很難融資。比較幸運的是，今天在整體市場觀望情緒濃厚的情況下，細分行業的前一兩名還是有很多機會的。因爲資本市場，特別是國內市場，我覺得資金還是很多的，只是大家出手更謹慎了。所以，如何做到在一個大家認爲有機會的大市場裏的前兩名挺重要的。

大家看到是小鵬完成多輪鉅額融資的結果，但在背後我們也有很多外部因素需要去克服。比如大環境的波動以及行業的波動，都會導致我們所有以前談好的合作都需要重新再談一把。融資這件事，要有強大的耐心和信心。

很多創始人在融資的過程中會執着於估值。但其實，在不好的環境下能拿到融資就夠了，估值不重要。我跟很多人都說過，融資最重要的不是估值，而是用最短的時間拿到最多的錢。舉個例子，市場上可能有100塊錢，如果你堅持估值，你可能最終拿到了100塊當中的5塊；如果你不追求估值，可能可以拿到10塊。金額大於估值，這一點是我一直都非常重視的。

第二，挑投資人很重要，好的投資人很容易談，不好的投資人很多坑。

好的投資機構，最重要的點是能幫忙、不添亂。幫忙可能是在人的方面，可能是在行業的搭線方面，可能在將來的戰略合作方面，可能在下一輪財務投資方面等等。

經緯就是很好的投資人。和經緯的兩個David還有Harry，打交道都非常舒服。經緯幫我們做了很多的事情，首先是幫我介紹了不少行業資源和人脈，撮合雙方合作雙贏，比如我們最近就可能跟一家經緯系公司達成非常深度的合作；第二，經緯幫我們招了很多人，我們團隊的很多重要同事都來自經緯的推薦和介紹；第三，經緯的投資同事經常會爲我們分享一些他們對於行業的趨勢和看法，我覺得很有價值。

我覺得經緯是一家很特別的投資機構。經緯給我的感覺，除了有錢，就是創始人對資本的期待：“正常的有錢”之外，跟他們的合作也非常愉快。經緯系公司像一個家庭，大家一起組織活動，一起去討論創業。經緯很多時候無論是做事還是操盤，往往維度很豐富，把金融、科技、文化等元素融合在一起，甚至做了億萬學院，這跟其他大部分投資機構非常不同。這些東西融合在一起，有意思也讓創始人很有收穫，這可能就是大家爲什麼喜歡經緯的原因。

第三，從我個人對其他創業者的觀察看，還有一個經驗是：對於連帶擔保責任的條款要格外小心，把責任限定在自己主觀可控的範圍內。融資的目的是讓企業在穩健的基礎上更好地增長，但是關鍵條款一定要把握好，不要給未來的發展埋下坑。

小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬

Q：近日小鵬汽車公佈了自動駕駛落地時間表，小鵬實現高速自動駕駛明年量產。目前的進展如何？技術突破如何？

何小鵬：簡單區分的話，自動輔助駕駛是有司機的，無人駕駛是沒有司機的，進入到沒司機的狀態，是下一代的出行。但目前，我們還在第一代。

在2020年，隨着小鵬汽車P7的發佈，我們會發布XPILOT3.0，也就是第一代自動輔助駕駛的下一個版本。

我們今天在自動輔助駕駛上核心的邏輯，不是說這個功能有還是沒有，而是判斷這個功能有多大價值。怎麼判斷價值的大小？核心的邏輯就是它能夠輔助我們多少，比如每100個小時輔助司機多少小時？

目前大部分的車，每開100個小時，也許只能做到輔助駕駛5個小時。我們明年推出來的第三代，在後年的某個時間可以做到30%-50%。

我們的下一代，小鵬自己開發的XPILOT3.0，到了2021年，2022年升級到3.5，我們希望從現在的5%，提升到70%、80%，甚至是90%。

要實現這個，技術難度非常大。國內絕大部分的汽車企業是集成研發，因爲汽車有數萬個零件，需要合作數百家供應商，所以大部分的汽車公司是一部分集成一部分自研。每一家公司自研的方向不一樣，有些要把發動機做得最好，有些要把電池做到最好，小鵬選擇把智能甚至未來的自動駕駛做到最好，在這一塊的自研，小鵬在單款車上投入成本是最大的，我們差不多現在做一款車有2000多個純研發。戰爭是兵力的布排，在堅信的領域我們選擇投入重資源。我們之所以用這麼多人持續做，因爲我相信我們能做得更有差異、更優秀。

當有一天，人類進入無人駕駛時代的時候，整個出行行業會發生巨大的變化，無論是硬件、外形、還是內飾，整個場景都會有翻天覆地的變化。將來，可能全球的汽車廠商會進行整合，就像手機廠商一樣，大浪淘沙出真章。

小鵬 XPILOT 進化路線圖

Q：作爲造車新領域的代表，智能汽車未來的出路究竟在哪裏？

何小鵬：智能汽車是一個蠻新的行業。大家對於智能汽車公司最開始的想法就是PPT造車。但其實，最終能否造出一批車交付給客戶，並且讓客戶能相信你，真的覺得你做到了、或者在做的路上，我覺得這是完全不同的三個挑戰。

我原本是在互聯網行業創業的人，互聯網講究的是數字化生產、快速迭代。但造車是個重行業，更講究平衡，另外汽車行業需要長期品牌積累，大量服務託底，品質和安全是最重要的。

在我的理解中，智能汽車行業有三關：第一關，一個想法能實現成爲一臺展車；第二關，從一臺車到幾百臺、幾千臺車，並且安全、可靠、智能；第三關，每個月能穩定交付，品質不斷提高、品牌正向上升、新車不斷研發——小鵬汽車正在第三個階段。

汽車製造是一個高度規模化的經濟，今天行業對造車新勢力的看法也經歷了三個階段：從完全不相信、到非常期盼，再到審視。我覺得現在進入了第三個階段，已經知道部分品牌有能力造車，也開始面向消費者銷售，但是“賣得好不好，賣多大的量”還不知道。對消費者而言，從覺得這個事情很有趣、很看好，到真正願意花20萬甚至30萬的真金白銀去買，這一關我覺得還需要四到五年的時間去實現。我覺得這個事情是有趣的，這個是原來在我們互聯網科技行業裏面沒有碰到過的挑戰。

與此同時，實體智能製造是一件挑戰大、成就感強、時間驗證週期長的事業。我們有決心去做好，也希望大家能夠幫助我們去做得更好，多給我們建議和支持。

小鵬P7

Q：小鵬汽車的護城河在哪裏？爲什麼你有底氣說小鵬汽車推出的產品是有差異化的？小鵬汽車究竟是怎麼規劃出行市場的？

何小鵬：在汽車行業裏，壁壘很多：規模化是其一，如果無法規模化，根本控制不了成本；品牌化是其二，高價值消費品的品牌溢價非常重要；品質化是其三，對於品質的通盤思考、經營和效果，也是巨大的壁壘。

對於新的智能汽車品牌來說，需要一定的時間來建立消費者對品牌的信賴。但我們的長板有三個：

第一，新的定位——我們做中端車，不做低價車，不做豪華車，而是做有品質、有調性的中端品牌車，同時加上最好的智能化，讓自動輔助駕駛成爲標配，爲車內裝上智能AI，未來再把5G和娛樂功能結合進去。

第二，新的銷售方式，如何把銷售、品牌、交付，這三者的結合要有規模，同時又實現更大商業價值。這裏面有經營的考慮，也有用戶來自於哪裏的考慮，我們在這方面做了很多的探索。

第三，運營邏輯不一樣。現在市場上國內的新造車企業，只有我們是每兩個月升級一次系統。Xmart OS是小鵬汽車的軟件系統，從2018年底到2019年9月底，Xmart OS經過了6個版本的升級迭代，其中今年7月底推送的1.5版本更新幅度較大，首次加入了ALC自動變道輔助功能，目前已經更新到1.6版本。

初級的智能汽車的運營，包括各種功能升級、安全性提升、性能提升、新的趣味性功能加入……我們正在做很多這樣的探索。這件事沒有人做，因爲做起來真的很複雜。我們在運營的道路上已經走了接近一年的時間，我覺得有特別多的挑戰，但每克服一個挑戰成就感也尤爲強烈。我們需要補足短板，並且逐步提升長板。

今年初，我曾經發過一封公開信：2019年是小鵬汽車的品質年、交付年和運營年，而今年我們也確實迎來了屬於自己的數次里程碑：

• 3月，小鵬汽車開啓小鵬G3的大批量交付；
• 4月，小鵬汽車在上海國際車展首次亮相了第二款量產產品——純電動四門智能轎跑小鵬P7；
• 6月18日，在鄭州海馬小鵬智能工廠，第10000輛小鵬G3 順利駛下生產線；
• 7月10日，發佈了超長續航的小鵬G3 2020款， NEDC續駛里程達到520公里；
• 同樣在7月，在最新的C-NCAP安全測試中，小鵬G3獲得了電動汽車最高的92.2％總分。
• 此外，小鵬 G3在今年連續四個月位居造車新勢力銷量榜首，成爲造車新勢力中1-9月銷量最佳的車型。

小鵬G3

我們的長板需要在補足短板之後，逐步地提升。熬過去之後，會有很多收穫。我比較開心的是，今天很多的消費者對於汽車智能的需求，從以前的優先級第七提升到了現在的第二位。而且越來越多人說小鵬是最好的智能汽車，在中國設計、在中國生產，滿足中國人的需求。

現在面對競爭，我們要解決規模關、品質關等一系列挑戰，同時我相信“今天的一小羣人”將成長爲“未來很大的一羣人”。

我們希望一步一個腳印，每一步都算數。小鵬要先把車做好，推出更多款型，並且做好中國市場再逐步走向全球……小鵬汽車的規劃很長遠，我們希望做一個提供長期價值的品牌，而最重要的是按照我們的規劃一步一步從現在走向未來。規模上去了，區域上去了，品質上去了，品牌上去了，是小鵬往後走的基石，我們仰望星空，但現在要腳踏實地。