作者： 大水來

世界各國飛機設計師，要想成功必須走出自己獨有的路子，比如達索的三角翼戰機，成飛的鴨式飛機，蘇霍伊的升力體設計，都要自己努力拼搏，不斷創新。

雖然建國以來的50年，中國航空工業大多仿製複製，獨創寥寥無幾，但是也有一些有想法有意志有行動的設計師不會完全拘泥於仿製，而且發動一切想象力，儘量做到卓越做到精品，比如南昌飛機公司，在上世紀60年代在米格19戰鬥機的基礎上推出強5超音速強擊機，機翼機身設計阻力小，掛載合理，可以裝雷達，最終成爲中國空軍70-90年代近距對地攻擊的主力軍。

強5總師陸孝彭，在英國設計過飛機，老一輩設計師中水平首屈一指，所以強5設計比較精幹高效

當然，有追求有想法的設計師也不止一個，殲10總師宋文驄也是如此，在快要退休之前2年，從來沒有全新設計過一款飛機，忽然拿到了中國新型殲擊機的研製合同，這也是背水一戰，甚至有朋友勸他，何必這麼拼，馬上就可以退休安詳晚年了，當然，有追求的大寫的人，不會在乎自己的安樂享受，最後淡淡回答了一句話：假如我活着幹不完，我的接任者總會幹完的。

一架飛機耗資動輒幾十億甚至幾百億的研發經費，研發週期10年起，對於這種昂貴的設計實踐，世界各國戰鬥機設計師，一生大多趕不上多少次，尤其中國設計師在上個世紀50-90年代，持續多年經濟落後，全新設計項目寥寥無幾，中國設計師要大展身手，機會很少，不像最近20年，新飛機項目如家常便飯，只要你肯幹你有本事總能找到一個合適的平臺發揮作用，大運，大客，隱身轟炸機，隱身戰鬥機，隱身艦載機，新型直升機。。。現在的問題在於有經費了，但是人才短缺。

從2008年開始，國家經濟實力暴漲，各種新飛機新武器項目幾乎多如牛毛，就缺人才了

即使在過去經費嚴重短缺的時代，有部分設計師也沒有放棄追求，即使是仿製俄羅斯飛機，也要儘量做得更好，俄羅斯是我們設計師的老師，雖然不算很高明，但是另外一個很高明的老師，一直在我們身邊，這就是：

動物！

古人說：聖人以萬物爲師，萬物皆蘊藏大智慧

我國就有設計師認真學習雄鷹，結果得到超級好的結果，這就是石飛的運5B飛機。

跟着老鷹學習，運5B飛機大發神威

1987年，面對軍品市場的萎縮，石飛人另闢蹊徑，將目光轉向了民機市場。通過市場調研，他們敏銳地看到了通用航空的巨大潛力，較早地開始了通用飛機的探索。

公司對運5飛機進行了改型，換裝進口發動機、更新電子設備、加裝翼尖帆片、減輕重量、增加商載，於當年12月生產出首架運5B飛機樣機並首飛成功。1989年5月20日，該機取得中國民航總局頒發的運5B飛機補充型號合格證，並於次年正式轉入批量生產。

現代大客機使用了一片，我們運5B使用了3片

其中就加裝三根老鷹羽樣子的薄板就收到了極佳的效果：

運5重量5250公斤，0高度，飛機在最有利爬升狀態，加裝翼尖帆片後，需用功率比無帆片減小了37馬力，從242馬力減少爲205馬力，減少比例爲15.3%！

簡單來說，就這麼一點小小改進，誘導阻力減小了30.51%，飛機總阻力減小15.3%，幾乎等於飛機更新了一代，巡航升阻比從11.4提升到13.46！

中國設計師也一直在創造

從這一點來說，飛機設計師和發動機設計師有相同的責任，發動機設計師提供更大的推力，更小的油耗，更輕的重量發動機，而飛機設計負責讓飛機阻力更小，飛的更快飛的更遠，從這個角度來說，都不輕鬆！