當國內新能源汽車市場迎來高速發展之際，寶馬、奔馳等汽車品牌紛紛加速在華埠、特斯拉的本土化，對自主新能源汽車企業產生了衝擊，無形中促進了有競爭力的汽車企業的升級換代。即使在新皇冠流行的特殊時期，上汽榮威仍會釋放信號或將更換新能源產品標識，而比亞迪則會釋放葉片電池爲產品升級做準備可以看出，面對新能源汽車市場競爭的加劇，各大汽車企業應對策略多樣化、積極性強，在疫情面前毫不怠慢。

頂級新能源將成爲全球第一，明年將同步開發並量產14款車型

當競爭對手發佈新產品和新技術時，恒大的新能源汽車也在退縮。3月3日，頂級新能源超級車gemera迎來全球首發。該車型由恒大新能源汽車與科尼塞克共同打造。對於大多數新能源汽車企業成立僅一年，這是一個很難實現的目標，而恒大新能源汽車做到了，而且業績相當強勁。Gemera擁有1724馬力的綜合動力輸出，0-100km/h的加速時間僅爲1.9秒，綜合最大射程可達1000km，相信足以讓粉絲血管膨脹。

此前新皇冠疫情影響了各行各業恢復生產的步伐。不過，恒大新能源汽車正通過遠程辦公積極復工。原因是目前恒大新能源汽車同步發展的新能源汽車有14款，其中涉及多層次、多定位的車型衆多。甚至可以想象，未來量產將提上日程，消費者將被恒大新能源汽車提上日程汽車刷屏。

當然，恒大的新能源汽車規劃並不侷限於此。廣東南沙和上海松江的生產基地將於今年下半年建成，2021年投產，與模型量產完美銜接。第一期的計劃容量爲200000輛，爲恒大系列產品的大規模生產奠定了基礎。因此，從生產基地的建設到車型的外觀和量產，恒大新能源汽車都有了周密的規劃，外界的各種傳言和猜測都無法打破。

跨國合作領先技術儲備，立足全球佈局的恒大新能源汽車

不言而喻，恒大新能源汽車的全球發展目標是，除了生產基地達到全球標準外，恒大新能源汽車在人員、技術等方面的佈局也較爲適宜。目前，恒大新能源汽車已在奧地利格拉茨設立了歐洲項目聯合指揮中心（aepmt），對分佈在歐洲、日本、美國等全球地區的工作組進行協調和管理。通過每週40多次遠程技術例會，每月13次以上跨境協作會議，每季度由董事長主持最高決策會議，來自8個國家的數千名國際工程師和分佈在國內外的專業技術人員實現了跨境合作，確保新車型能在2021年底至2022年初如期大量投產。

除了提供強大的資金支持外，恒大集團僅房地產主營業務就擁有600多萬業主，覆蓋全國280多個城市。這些車主將成爲恒大新能源汽車的客戶羣。此外，恒大集團還擁有1萬多名銷售人員和1400多萬名恆方通應用兼職銷售人員。這些資源無疑將有利於未來汽車終端的銷售。

這一優勢甚至可以滲透到車輛製造過程中，比如涉及到各個招標採購環節，恒大集團將利用集團的優勢，實現統一大規模招標採購，進一步降低成本，提高利潤。因此，恒大新能源汽車能夠變道超車似乎非常有說服力。

最後寫下：

人員、技術、工廠相繼到位。同時開發的車型也有14款。它們將於今年亮相，並將於明年儘快投產。恒大新能源汽車的快速佈局確實可圈可點。對於消費者來說，這意味着他們將很快購買恒大新能源汽車。

如果消費者一直質疑恒大新能源汽車過去何時量產，那麼此時更應該關注量產汽車的產品力。依託恒大集團的多元化優勢，我們認爲恒大新能源汽車無論是技術實力還是車型產品實力，都值得期待。