插翅高飛

在VV7和VV5兩款燃油車逐步坐穩市場之後，具有WEY品牌尖端技術水準的P8向更高端的混動車型市場發起了挑戰。

撰文·劉楊圖片·湛濤版式·張斯琦

世界盃期間，WEY和C羅算是出盡了風頭，長期霸佔着電視屏幕。在廣泛引起關注的同時，不經意間發現越來越多的WEY出現在街頭巷尾。不僅是大城市，就連前一段剛剛走過的滇藏線上，我們也見到了VV7和VV5的身影。作爲WEY品牌麾下的首款插電混動車型，WEY P8的出現在新能源領域邁出了重要的一步。

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設計和技術

“它真像一頭大白鯊啊！”這是上小學的兒子在見到P8時的第一反應。可不是嗎，誇張的大嘴展現出一副意欲吞噬一切的樣子，極具攻擊性。而縱貫流水型腰身和漂亮的溜背透露了他出色的運動基因。

WEYP8誕生於Pi4新能源專屬平臺，車身尺寸和軸距與VV7一致。作爲一款插電混動車型， P8搭載了一臺2.0T發動機，最高功率234馬力，峯值扭矩360牛米，匹配6擋溼式雙離合變速器。在新能源部分，配有15千瓦的BSG啓動電機和85千瓦的驅動電機。前後兩臺電機均來自法雷奧，但有着不同的分工，前橋的BSG電動機主要負責發動機的啓停、車輛啓動以及在提速時參與助力、減速和制動時爲鋰電池充電等職責，後橋的驅動電機主要負責爲後輪提供動力從而實現四輪驅動。

由於驅動電機存在輸出峯值的平原效應，所以，與衆多純電動汽車採用單速減速器的做法不同，WEY爲P8的後軸匹配了一部舍弗勒兩擋減速器。純電機在常規轉速下如果直接輸出動力，只能維持110公里/小時左右的時速，在四驅模式下會拖累前橋的汽油發動機。匹配兩擋減速器後，P8能夠在純電模式下達到130公里/小時的車速，可以很好地配合前軸的汽油動力部分。

在兩套動力系統的配合下，P8的綜合最大功率達到了340馬力，綜合最大扭矩達到了524牛米，6.5秒內便可以完成0-100公里/小時加速。一個12.96千瓦時的三元鋰離子電池包被安置在P8的行李廂下，通過ESP分軸控制技術和2模3級能量回收功能，電池在制動、下坡及滑行時均能進行能量回收。

日常使用

通過一段時間的接觸，給我留下最大感觸的，便是P8酣暢淋漓的加速體驗。由於電動機的加入，雙離合變速器在低速下的頓挫感消失得無影無蹤。踩下油門踏板，車速完全是一口氣加上來的，絲毫不給人喘息的機會，在彎道時的急加速甚至給我帶來了一絲膽怯。

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設計師通過各處細節設計力保P8的運動性能，一旦電量低於15.6%，BSG電機將自動爲電池充電，時刻準備在加速時給與一臂之力。此外，無論是手動選擇純電EV模式，還是取消四驅模式，只要給出地板油，汽油發動機會在第一時間啓動並參與驅動。

衆多隔音材料的運用爲P8貢獻了良好的靜謐性，關上車門後，像是進入了另一個世界。內飾方面，P8延續了WEY品牌的簡潔風格，大面積真皮與搪塑工藝的搭配帶來了柔和的觸感，流媒體內後視鏡圖像清晰並擁有良好的視野。由於電池組的存在，P8的行李廂地板比VV7高出了一大截，再加上遛背的造型，行李空間顯得很緊張，此外，倒車影像的載入速度也有點讓人着急。

在配置方面，P8豐富到了過剩的地步，自適應巡航、陡坡緩降、空氣質量控制系統、感應式行李廂門、座椅通風/按摩等不一而足，就連方向盤力度都有三種模式可調。

充電和續航

P8只有一個交流慢充口，但交流充電樁並不是每個充電站都能提供，甚至在地圖上顯示慢充點也可能沒有慢充樁，在跑了很多冤枉路後，終於在一家商場的地下停車場找到了普天能源的慢充樁。充電的過程還算順利，微信掃碼下載APP，儲值，開始充電。4個小時左右，電量充滿，充電樁自行停止，充電電量13.77千瓦時，電費24.88元，P8的純電續航里程升至50公里。合0.5元/公里。當然，35塊的停車費也是不得不考慮的問題，

爲了接近日常使用時的狀態，我們在工作日上午10:00開始對P8進行實路測試。沿北京的三環路順時針跑圈，當天溫度最高41度，空調一直爲開啓狀態。在電量充足的情況下，P8會盡量保持純電行駛，發動機基本不工作，所以，前50公里主要靠電力驅動。經過兩個半小時的行駛，P8跑完了100公里的路程，平均油耗5.8升/百公里。不過，在行駛100公里後且電力不充裕的情況下，油耗很快升到7.4升/百公里。所以，對於插電式混動車型來講，擁有便利的充電條件是提高其能源效率的重要保障。如果日常出行不超過50公里，P8的平均油耗將輕易控制在3升/百公里以下。值得指出的是，P8可通過手機遠程預約充電開啓時間，以充分利用波谷的低價電。