衆泰，垂死掙扎
“衆泰已經奶不活了，一個已經失去口碑，失去誠信，失去公信力，失去凝聚力的企業，正在垂死掙扎。”
4月10日百度貼吧裏一個叫做“檸檬你喫嗎”寫下《衆泰該做決斷了！》的千字長貼。這是一個服務衆泰5年老員工的血淚傾訴。沒有激憤的咒罵，沒有狂熱的煽動，沒有無腦的狂噴，只有扼腕嘆息，只有哀其不幸，只有怒其不爭。字裏行間是惋惜與遺憾，卻道出了衆泰病入膏肓的根本原因：質量低劣，盲目擴張。
抄襲不是錯，質量低劣纔是大錯。在各個投訴平臺上關於衆泰汽車的投訴層出不窮，發動機漏油、變速箱故障、轉向抖動、車身異響、經常報機油壓力低、突然斷電故障頻出，覆蓋所有車型。最著名的就是2018年5月河南市民張先生買了一輛衆泰T700汽車，新車落地的第二個月900公里變速箱電機燒壞，第五個月4000公里又發生傳動軸斷裂還差點釀成事故，衆泰承認是質量問題，但是隻同意賠償1700元。
根據某汽車投訴網後臺的數據顯示，2019年共收到385條關於衆泰汽車的投訴，其中關於質量的356條，銷售環節153條，售後問題252條。這僅是一個網站的投訴量，對應的2019年衆泰汽車銷量是15.1萬輛，同比下滑40.1%。
人們一直在嘲笑衆泰的“皮尺部”，其實最應該嘲笑的是它的“品控部”。小毛病不斷，大毛病頻出，以至於消費者無奈的自嘲：這哪是買了一輛車，這是買了一個爹。
抄襲斷送的是口碑，質量斷送的可能是生命。
再來看盲目擴張。你能想象嗎？衆泰2017年2月借殼上市時披露的交易草案顯示，衆泰擁有永康基地產能20萬輛、江蘇金壇基地產能20萬輛，杭州臨安基地產能10萬輛、湖北襄陽基地產能20萬輛，湖南長沙基地產能8萬輛，湘潭基地產能10萬輛和山東臨沂基地產能10萬輛。2017年以後，又新增了年產10萬輛的重慶基地，福特衆泰的浙江金華基地產能10萬輛，廣西貴港基地年產20萬輛。
排除中途夭折的，總產能保守估計也超過130萬輛，但是即便是最輝煌的2016年，衆泰全年銷量不過33萬輛，產能利用率25%，之後幾年，銷量一路下滑，2017年32萬輛，2018年23萬輛，2019年15.5萬輛，2020年到目前爲止，只有一月份的3000輛，二月和三月銷量均爲零。因爲到目前爲止，衆泰大部分基地還處於停產狀態，尚未復工復產。
從2009到2019年的短短十年間，衆泰投資上千億元四處建基地，並非看不清急速擴張帶來的風險，有一些確實是產業佈局的需要，也有些目的就是地方政府的政策紅利。
衆泰汽車廣西貴港基地，貴港市重點項目，項目計劃總投資92億元，一期投資62億元，政府擔保提供低息貸款46個億，自2016年底項目簽約落戶，到開工建設僅用半年時間。該項目衆泰基本沒用自有資金，貸款資金足以建設基地。
在招商引資項目當中，地方政府特別喜歡汽車項目。主要原因在於：“可以推動地方稅收，並且能帶動當地工業的整體水平。”有些地方政府爲了急於引進整車企業，甚至不惜財政補貼、直接入股。
衆泰正是看好某些地方急於求成，好大喜功，所以半推半就的越建越多。即便是經營不善，難以爲繼，地方政府也會幫忙想辦法，不會說關就關。
這也就是爲什麼“檸檬你喫嗎”在長貼中說從“18年10月份左右就沒啥事了，一直持續到19年12月份，我不知道公司爲什麼沒裁人？”的原因了，因爲車企不僅是“門面”，稅收來源，更是完成就業指標的主要途徑。
2020年1月20日，衆泰汽車發佈《2019年業績預告》，該公司預計2019年歸屬於上市公司股東的淨利潤虧損約60億~90億元，較上年同期下滑850%-1225%（2018年盈利約8億元）。截止4月13日，衆泰汽車股價2.36元，每股收益是-0.37元。
而此時，在百度貼吧和衆泰汽車官方微博裏，討薪的帖子鋪天蓋地。幾乎統一的說法是，從去年10月開始，到今年的3月份衆泰臨安工廠沒造出一輛車，已經欠薪六個月。
但是，衆泰不會輕易倒閉，不僅僅是因爲它是上市公司，還有錯綜複雜的股權關係和利益關係。衆泰還會掙扎，在死亡的邊緣。
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