普拉多确定停产！成为锐志、酷路泽后又一绝唱，一丰究竟搞什么？

相信许多车迷朋友都已经得知了帕杰罗在日本宣布了停产，本以为这一消息宣布后普拉多会变的再无对手，但是令人万万没想到的是，国产普拉多不是没有了对手，而是可能就此谢幕了，斗车哥不禁感叹道“太可惜了”。

丰田普拉多，又被称为霸道，是丰田销量最好的SUV之一，凭借其霸气的外观、强大的越野性，征服了无数男人的心！早在2017年时，2.7L的普拉多因排放政策和平行进口车等因素被迫停产，而在国产改款后更是只留下了3.5L的车型在售，但受限于国六的排放政策以及双积分，3.5L的普拉多再次被逼上了绝路，在国内也将“保不住”了！

众所周知，近些年在整个中国汽车市场中，各大车企为了平衡双积分的压力，各种大排量的肌肉车被不断压缩，丰田自然也不会例外。下面，斗车哥带大家一起来看看丰田大排量车型的最后绝唱。

最大拦路虎是国六的影响

据成都市生态环境局的公开文件显示，受国六排放政策影响，一汽丰田普拉多3.5L车型将在2020年6月正式停产。此外，普拉多停产后，四川一汽丰田工厂还将改造并扩建原有厂房和附属设施，利用原来普拉多的产能和四川野马汽车公司合作的产能生产亚洲龙，产能为10万辆/年，混动版车型的产能不低于5000辆/年。

这其中的关键词，自然是“国六排放政策”和“双积分”。国六排放标准在国五的基础上提高了40%~50%，比欧六的排放标准还要严格，是目前史上最严格的排放标准。而双积分，一个是乘用车平均燃料消耗量积分的简称，另一个就是新能源的积分政策了，而正是为了这些“紧箍咒”，所以放眼现在丰田的产品战略，多是以小排量、混动车型为主，目的就是为了品牌的持续发展！

市场竞争大，无奈停产或许是好事

除了政策原因之外，普拉多的停产有可能与市场有一定的关系。随着消费市场对这种大排量需求的逐渐下降，众多竞品车型的排量纷纷进行了调整，采用了较小排量的涡轮增压发动机，部分车企甚至还推出了纯电动SUV车型，比如蔚来ES8等等。这些都会影响到一直坚持采用大排量自吸的普拉多的销量，甚至是口碑。

但是，一汽丰田在2017年停产了2.7L版本的普拉多，尽管2.7L普拉多动力弱鸡广为诟病，但是它却极大的拉低了这一信仰神车的售价。随后3.5L普拉多上的全时四驱惨被阉割成分时四驱，虽然这个改变并没有达到一开始预想的好成绩，对于普拉多这种被视为专业硬派SUV的信仰神车来说，可谓致命。

而且，随着平行进口车的推广，进口版普拉多吸引了更多消费者的青睐。平行进口版本的性价比更高，配置更加丰富，而且由于关税下调的原因，价格能跌到40万元左右。虽说普拉多3500的综合油耗并不是特别高，但无疑还是拉低了丰田的双积分，因此从整个企业发展上来说，普拉多还是限制了丰田。如果继续生产普拉多，对于一丰来说，或许得不偿失。

为品牌的可持续发展铺路

继兰德酷路泽、锐志、2.7L普拉多纷纷停产后，如今3.5L普拉多也宣布了停产时间。而我们也看到皇冠自从换代后，销量也并不景气。丰田把卖得好的车型停产的停产，换代的换代，这一连串的操作，正式应了那句话“再为强大的丰田，也需要在排放之下低头”。那么，一丰为平衡油耗做出的妥协，是在摆烂局面吗？

其实并不是这样，如今的卡罗拉双擎E+、威尔法双擎以及亚洲龙混动版等多款新能源车型的推出，一汽丰田积极承接丰田汽车“电动化战略”在华落地实施，布局新能源产品的节奏明显加快。今年初，一汽丰田基于成熟的混动技术，经过本土化研发，推出了卡罗拉双擎E+，它与卡罗拉双擎相比，技术又更上一层楼。

一汽丰田虽然要“忍痛舍弃”兰德酷路泽、锐志、普拉多等车型，但是专心布局“电动化”战略其实也不是一件坏事。毫无疑问，电动化正成为全球汽车市场的未来趋势，尤其在中国，为了缓解能源危机以及在利好政策的加持下，将会有越来越多的车企参与进来。如今，丰田已经具备HEV、PHEV、EV、FCEV完善的电动化技术路线，并宣布2025年所有车型均配备有电动化专用车型或者电动化车型选择”。

最后的话

普拉多在国内一直就是“车到山前必有路，有路就有丰田车”的代表，超强的通过性与稳定性造就了普拉多在国内的良好口碑，曾长期霸占大型SUV销量榜首位。但随着新款普拉多取消2.7L排量车型与部分配置，将全时四驱改为分时四驱，托森差速器改为电子控制，顶配车型还取消了后桥差速锁后，普拉多的销量就开始极速下滑，停产也只是时间问题。