想買車抓緊，國6一來，新車成本要大增！

隨着評論區充斥着網友有關國六的留言，教授才猛然意識到曾經離我們甚是遙遠的概念，眼看就要實現了。爲此，教授決定整合國六相關資料，並簡述它的到來將爲車企、消費者帶來什麼影響。

時間回到2016年底，國家質檢總局和環保局聯合發佈國標GB18352.6-2016《輕型汽車污染物及測量方法（中國第六階段）》，明確了第六階段輕型汽車的排放要求的具體限值、測試方法和實施時間，即我們常掛嘴邊的國六標準。

通俗來說，國六標準可視爲國五標準的升級版，在多維度上有着明顯的專項優化，讓測試車輛的排放結果更全面、客觀、合理、科學，有史上最嚴排放標準之稱。此話怎講？

1. 測試循環由NEDC升級爲WLTC

NEDC（New European Driving Cycle）是歐洲的續航測試標準，我國工信部測試純電動車續航里程正是採用這一標準，它廣泛應用於歐洲、中國、澳大利亞等地，其循環工況囊括4個市區循環和1個郊區循環。

由圖可知，測試車輛前方的鼓風機用於模擬與車速匹配的氣流，且測試過程中所有其餘負載設備都將關閉，這也使得測試結果更趨近廠商宣傳的理想續航里程數。

NEDC全程採用“跑步機上跑步”的臺架模擬測試，規避了外界影響車輛續航能力的多變因素，規律性較強且缺乏真實性。部分車企摸到NEDC套路後，會對送往測試的車輛進行專項整改，諸如增加胎壓降低滾租、換裝節能輪胎等，造成車主實測續航里程與NEDC續航里程相差甚遠的尷尬局面。

遠不止此，部分車企爲了能以低成本手段通過NEDC測試，不惜選取經特殊加工的樣車送往測試，就連一貫的好學生馬自達、日產也在自查過程中被發現違規行爲，大衆、三菱、鈴木的排放和燃油經濟性造假就不必多提了。

整頓行業亂象很有必要，新標取締NEDC刻不容緩。爲此，去年九月歐盟便強制要求車企進行WLTP（World Light-vehicle Test Procedure）和RDE（Real Driving Emissions），顧名思義即全球輕型車輛的油耗測試規程和實際道路駕駛條件下的排放測試。

全新測試對車輛冷啓動、加減速、高負荷狀態下的排放情況進行了更全面、細緻、嚴苛的考覈，將發動機更多的工作範圍納入至測試當中，對車輛排放控制性能提出更高要求，這顯然不是汽車製造商想要看到的。

2. 測試過程要求更嚴格

更嚴格是國六標準最鮮明的主題，尤其在針對過去在NEDC上車企對送檢車輛“動手腳”的舞弊現象，國六標準開始對送檢車輛的輪胎品牌系列、規格參數進行檢查，甚至提高車輛自重以達到量產車相近水平，讓測試結果普適於上市車型當中，儘可能修復過去標準的漏洞。

3. 增加實際道路行駛排放測試

測試條件最大的變化莫過於將排放測試從實驗室搬至開放道路，這無疑讓測試車輛更接近日常使用環境下的實際排放水平，從根源上杜絕了當年大衆部分柴油車安裝專門應對尾氣排放檢測軟件的貓膩行爲，更利於相關部門監管。

4. 污染物限值更嚴苛

在這項指標上，國六標準較國五標準要嚴苛近50%左右，燃料中立原則對汽、柴油車採用了相同限值要求，取消過往對汽油車顆粒物、柴油車氮氧化物的較松限值。

此外，一氧化碳（CO）、碳氫化合物（HC）限定值較國五標準嚴苛近三分之一，進一步加強對氮氧化物（NOx）的管控，且低溫測試的深耕對冬天冷啓動時的排放檢測將更有效、有理、有據。

5. 強化VOCs排放控制

國六標準將引入48小時蒸發排放試驗和加油過程中揮發性有機化合物（VOCs）排放試驗，將蒸發排放控制水平提高至90%以上。

另外，考慮到歐洲與國內環境的差異因素，國六標準對高溫天氣下車輛汽油蒸發排放控制相應提出更高要求，勒令車輛安裝車載加油油氣回收系統（ORVR），以收集加油過程中從油箱中揮發出來的燃油蒸氣。

6. 強化OBD系統

從美國引入美國車載診斷系統（OBD），從而對尾氣後處理實現更嚴格的實時監控，在此基礎上增加永久故障代碼存儲要求和防篡改措施，這無疑增加了汽車製造商在排放控制環節上的成本投入。

7. 增設排放質保期

國六標準帶來一系列軟、硬件改進，多多少少會對新車排放系統的可靠性造成影響。爲此，國六決定延長排放質保期，假若車輛在3年/6萬公里內排放相關出現故障或損壞而導致排放超標，汽車製造商需承擔相應的維修和零部件更換費用。

如你所見，上述專項優化構築起最嚴苛的國六標準。但由於升級幅度不小，要汽車製造商一時半刻實現顯然不現實。

爲此，相關部門決定給出一段緩衝器，讓車企在有限的時間進行產品升級和戰略調整，並將排放限值方案設置爲國六a、國六b兩個階段。相對寬鬆的國六a階段將於2020年7月1日實施，而關門落閂的國六b階段將於2023年7月1日全面實施，不合格就得捱打，沒有商量餘地。

而上述紛繁複雜的細項變動，顯然是針對汽車製造商的。國六新標對車企的直接影響都有哪些？教授用“人話”來告訴你們：

（1）單車成本上漲

爲滿足國六標準，車輛尾氣處理升級內容囊括增加催化轉化器中催化劑（常爲價格不菲的貴金屬）用量、優化引擎燃燒室構造、調整燃料噴射方式和噴油量、擴大活性炭罐容積、增強燃油系統密封性、調整ECU電控單元和強化OBD系統等。

環境保護部大氣環境管理司司長劉炳江表示，輕型汽油車單車升級成本約爲一千元以上元，輕型柴油車單車升級成本則將近四千元。

（2）國六將催生更多小排量渦輪增壓、混合動力車型

傳統燃油發動機將繼續發揮餘熱，小排量渦輪增壓車型仍舊是現階段主調，而扮演着內燃機往驅動電機過渡的擺渡人——混合動力車型將得到更多戲份。放眼當下，基本每款銷量不俗的主流車型都配備了新能源銷售方案，電氣化將繼續蔓延到更多產品當中。

剛完成改款的奔馳C-Class的ML274型2.0T發動機僅高配車型獨享，入門級車型轉而搭載ML264型1.5T發動機+48V輕混系統。看來在鐵令如山的國六標準面前，就連身價顯赫、技術儲備豐富的豪華品牌也只能屈尊妥協，這種無力感迅速滲透至國內汽車行業當中，無孔不入。

在不久的將來，或許馬自達2.5L創馳藍天四缸發動機便是我們兒輩、孫輩僅有能觸及到的大排量自吸文化，想想就涕淚交垂。

（3）部分車型將絆倒在國六高聳的門檻前

或許出於技術原因和成本考慮，部分熟悉車型截止至目前還沒看到關於國六版本車型的申報消息，本田搭載L15B系列1.5L自然吸氣發動機的車型便在其中。本田是否將放棄對這枚功勳引擎的更新迭代，繼而大面積採用地球夢1.0T三缸、1.5T四缸發動機？眼看馬上就要步入2019年，本田粉與L15B引擎心連一線，靜候結果。

順帶一提，豐田凱美瑞2.0L車型和雷克薩斯ES200或因暫時無法滿足國六標準即將在部分地區面臨停售。

據悉，即將在2019年第一季度上市的一汽豐田亞洲龍很有可能不會搭載在長春發動機有限公司投產的TNGA 2.0L自吸發動機。

（4）大排量發動機或失去最後樂土

對於大排量文化包容度本就不高的國內，在如今國六來襲的背景下，大排量發動機的生存空間被進一步壓縮。消費者體驗大排量文化的門檻升高，不排除國六標準全面實施後大排量高性能車價格會水漲船高。

這一點體現在豪華中大型車改款後動力方案的調整——取消原有大排量選項。捷豹XFL忍痛割棄3.0L V6機械增壓發動機，繼而選用Ingenium 2.0T高功率發動機；英菲尼迪也棄用沿襲多年的VQ25HR 2.5L V6自吸引擎，取而代之的是梅賽德斯M274型 2.0T高功率發動機；即將到來的全新凱迪拉克CT6將在今月中期改款時取消3.0L V6雙渦輪增壓發動機，換裝帶閉缸技術的2.0T四缸發動機。