不拼爹只拼續航和智能，威馬純電動轎車叫板小鵬P7？
摘要：除了800km的續航里程，威馬的這款純電動轎車還可實現L3級別的自動駕駛功能，這又與小鵬P7搭載的自動駕駛級別相同。在小鵬P7上市當天，威馬汽車似有意也或無意的發佈了一組首款純電動轎車概念版的官方預告圖，並稱其NEDC續航里程爲800km，這是要叫板小鵬P7的700km+續航嗎。
威馬首款純電動轎車概念版預告圖
雖然在發佈的行動上佔了下風，但從威馬的首款純電動轎車預告圖可以看出，其外觀輪廓的線條和燈光的設計在保留威馬品牌特色的同時做了新的突破，，造型上更時尚更具科技美感，看起來並不輸小鵬P7。
此外，在汽車行業裏有着晚上市的車型要比早上市的車型更具有優勢的說法，那麼我們可以通過已知的點滴信息試猜想一下（別的咱也不知道咱也不敢瞎猜），威馬這款純電動轎車與小鵬P7相比有哪些不同和亮點呢？
續航就要長長長
其實這組概念版轎車預告圖就是2019年底威馬發佈的一則轎車車型預告海報中的車型，只是當時的續航里程是以700km+爲宣傳點，現在則具體到800km。顯然，在相互較勁你爭我趕的競爭中，800km的續航才能更具有優勢。
威馬首款純電動轎車概念版預告圖
小鵬P7
已知小鵬P7的高續航與搭載了寧德時代高能量密度和高容量的電池組有關，並配合超低風阻係數和強能量回收的一些降低電耗的設計來實現的。威馬這款純電動轎車要達到800km的續航自然也要在這幾個方面不能落後。
雖然威馬並沒有透露這款轎車搭載的是誰家的何種類型的電池，但是基於威馬EX6搭載了寧德時代的NCM811電池，我們猜測威馬的這款轎車車型至少也會搭載寧德時代的這款NCM811電池，只是容量更大。
除此之外，威馬EX6上搭載的柴油輔助加熱系統可加熱電池倉，同時也能爲空調熱交換器提供能量，減少對動力電池電量的耗費，能夠很好的提升續航能力。所以，我們猜測爲得到更高的續航里程，這套系統或會用於這款純電動車型，也或者會搭載其他更經濟有效的類似輔助加熱系統。
風阻係數對於續航里程的意義更是極爲關鍵，小鵬P7的風阻係數爲Cd0.236，並通過測試風阻係數每降低0.01，NEDC綜合續航里程將增加約8km。
威馬的這款純電動轎車預告圖中的流線型車身自然也是考慮了降低風阻係數的設計，不管其風阻係數的數值是否會低於P7的Cd0.236，要想續航有保證至少也會很接近P7的這個數值。
此外，輕量化也是提高車輛續航的有效途徑，而輕量化除了常見的車身材質的輕量化外（如採用鋁合金車身結構、碳纖維車身等），就是高度集成的電驅系統。對於威馬的首款傳電動轎車我們猜測必定會採用一些輕量化的車身材質，但這些材質的使用比例目前我們不得而知。
不過可以確認的是這款轎車車型必然會使用高度集成的電驅系統，畢竟從EX5開始就使用了比較新的電驅動概念——集成式電驅動橋。集成式電驅動橋可以將逆變器、高壓配電、DDC、還有壓縮機等動力部件進行高度“融合”，這樣的好處顯而易見，首先體積更小，另一方面更小體積意味着重量減小，從而達到體積和重量的雙輕量化，同時得到更長的續航。
自動駕駛級別要高高高
除了800km的續航里程，威馬的這款純電動轎車還可實現L3級別的自動駕駛功能，這又與小鵬P7搭載的自動駕駛級別相同。那麼，L3級別的的自動駕駛又有什麼特點？
威馬首款純電動轎車概念版預告圖
首先來看看自動駕駛的級別的等級分類——SAE（Society of Automotive Engineers美國機動車工程師學會） 將自動駕駛技術分爲L0、L1、L2、L3、L4、L5，總共六個等級，具體分法如下：
而L3級別的自動駕駛就意味着系統已經有了初步的“思考能力”， 可以觀察路況（如交通信號燈、行人、路邊狀況等），大部分時間可以完全自動駕駛，只是需要人類來“保駕護航”，就好比駕校裏的學員，已經可以開車上路，但是旁邊需要坐着教練。
但是，威馬的純電動轎車適配5G技術的Living Engine 3.0系統還具有L4級別的自動泊車功能，這一功能可以在路況不是很複雜的環境中（比如停車場、園區內），駕駛員可以完全讓自動駕駛輔助系統自行尋找車位並將車輛停好。
這更高一級別的自動駕駛功能並不是簡單的技術疊加，而是需更強的芯片和更復雜的運算能力做支撐。並且， 5G技術也是實現L4級別自動駕駛的基礎，未來高精度地圖的接入、V2X萬物互聯都需要5G網絡來實現。
通過這些信息意味着，已經具備軟硬件系統的威馬純電動轎車，在未來能夠通過OTA升級達到L4級別的自動駕駛水平。
寫在最後：
剛剛上市的小鵬P7已經驚豔了一大波的圍觀人羣，但是選擇同一天搶佔網絡資源的威馬首款純電動轎車概念版又刷新了人們的認知，以800km的續航成功的在別人上市的當天吸引了眼球。雖然小鵬P7是真的香，但5月10日即將發佈的威馬首款純電動轎車又讓我們有了新的期待。
責任編輯：陳曉霞
