“我們的每一臺豐田，包括雷克薩斯，在美國基本上都是跪着賣出去的”，只有好的服務才能真正的讓消費者感受到上帝般的感受。這是豐田章男再一次媒體公開會上發表的講話，從語氣中，我們可以看出來他對雷克薩斯品牌服務的肯定，對其質量的滿意。

去年，豐田章男開通了微博，第一條微博下方，網友們一致表示“不管豐田怎麼發展，請不要國產雷克薩斯品牌”，這是廣大網友的心聲，更是消費者對雷克薩斯的認可以及讚揚。

當關稅降低、全新雷克薩斯ES上市之後，讓我看到了雷克薩斯未來的發展方向，對於雷克薩斯來說，恐怕國產是不可能的，一輩子也不會國產了。因爲全新的ES頭頂進口車的光環，依然比國產同級別的奧迪A4L更大、更便宜、更優質，在這種情況下，那麼雷克薩斯國產的目的是爲何呢？

從工藝以及質量控制角度來說，進口的雷克薩斯嚴格按照豐田頂級生產標準進行生產，想要建造雷克薩斯工廠需要極高的要求，並不是隨隨便便一座新工廠或者是豐田工廠都可以設定爲雷克薩斯工廠，需要嚴格的選址、選定人員以及分析位置纔行，這是豐田一貫的作風，不僅僅要造好車，還要用最少的成本造好車。

那麼國產之後，可能要遇到合資方的約束，工人素質能否達標，冶煉技術是否達標，這些都是考覈要素。在不確定是否達標的情況下，那麼進口是最好的辦法。

進口的速度以及供貨量呢？其實完全不用擔心，雷克薩斯日本九州工廠，離上海港口只有900km左右，貨輪一天一夜就能到達上海港口，甚至要比國內陸運要更快，在這種情況下，時刻可以保證產品的供貨量，你可能聽過博越產能限制，ES8無法快速交付，但你一定沒聽過雷克薩斯沒有現車的情況，CT、RX、NX、ES多款熱銷車型供貨量足夠，而且最爲關鍵的是，人家進口也要比國產更便宜。

不信，你對比A4L、C級、ES的指導價，就會找到端倪。

合資之後，收益降低，企業的本質還是利潤，進口雷克薩斯保證足夠的利潤，因爲其實獨資設廠，股東只有豐田一家，那麼這有別於國內的一汽豐田、廣汽豐田，畢竟一臺車的利潤兩家企業瓜分，遠不如一家企業全喫來的痛快。

而合資的目的只是爲了更好的走量，這完全有悖於雷克薩斯的文化理念，畢竟賺錢靠豐田即可，雷克薩斯還是要保住質量，而且從市場認可度上來說，雷克薩斯的產品銷量，目前節節攀升，年年突破新高。

那麼在部國產的情況下，還能保證最大的利潤，最多的銷量以及更好的品質，同時還能做好服務、維持好口碑，那麼誰能告訴我，雷克薩斯爲什麼要國產呢？這本就是一個不符合常理的情況。當然也憑藉着這一優勢，雷克薩斯也成爲了從不被人罵的日本品牌，即便賣的再貴，也是讚揚聲一片。