在当下市场大环境不好的情况下，相当一部分业界人士提出“无轿车不稳，无SUV不强”的口号。过去启辰已经依靠D60在轿车市场获得了一席之地，想要做强做大，启辰需要一款哈弗H6、吉利博越式的SUV拳头产品。 从产品定义和定价来看，启辰星完全有望成为启辰的一只“铁拳”。

切中消费者喜好的差异化优势

从定价上来看，启辰星入围的是目前竞争最为激烈的一个细分市场。在10-15万元区间，有着哈弗H6、哈弗F7、吉利博越、长安CS75 Plus等多款自主品牌拳头产品，还有着上汽大众途铠、一汽大众探影、东风本田X-RV等多款强势品牌产品。想要从众多豪强中脱颖而出，启辰星的竞争压力并不小。

好在启辰星聪明的切中了中国消费者最大的几个需求点。首先是空间，和同级竞品相比，启辰星在尺寸上有着巨大的优势。启辰星的长宽高分别为4691mm/1905mm/1706mm，轴距达到了2756mm。仅从轴距来看，启辰星已经超越目前主流紧凑级SUV的范畴，几乎和部分中级SUV处于同一水平。 启辰星1905mm的车身宽度和冠道（车宽1942mm）、途昂（车宽1989mm）这样以大著称的中型或者中大型SUV处于接近的水平，加上日产这一日系品牌在空间布置和人机工程上的背书，启辰星的乘坐空间在售价相近的车型中有着极大的优势。

其次是启辰星很注重对于车内品质感的营造。随着消费观念的逐步成熟，中国消费者对于汽车的的需求已由早前的代步提升至家和工作之间的“第三空间”，在“第三空间”中，舒适感、品质感的权重日益提升。 针对中国消费者的需求变化，相比于早前启辰的产品，启辰星上有几个很显著的变化。首先是内饰材质，启辰星内饰采用了大量的软包材料，诸如座椅、门板等都采用了皮质包裹和菱形缝线。从工艺上讲，菱形缝线的难度远高于简单的横向或纵向缝线，但对于车内整体质感的提升显而易见。

并且启辰星使用了有口皆碑的日产零重力座椅，进一步提升了乘坐的舒适性。副驾驶还采用了“女王座”，配备了同级车型中极为罕见的腿托，还可以实现“平躺”，这不仅提升了舒适性，还成为启辰星的一大卖点。 动力总成部分，启辰星采用了1.5T+7DCT的动力总成，这台1.5T发动机最大功率140kW峰值扭矩260Nm，动力数据和本田皓影相当。此外，启辰星还是同级车型中少有搭载48V轻混系统车型。

关于48V轻混想必大家都有所了解，这一系统能够实现加速助推、能量回收、滑行停机、怠速再启动等功能，是目前欧系汽车厂商应对更严苛排放、油耗限制下的主要技术解决方案，但目前在10-15万元这一售价区间，48V弱混出现的频率并不算高。 智能配置则是中国车企传统的优势项目。在沿袭了日产先进技术的基础上，启辰星在智能配置上做出了“中国特色”的改进。启辰星配备了几乎同级最大的15.6英寸智能中控大屏，12.3英寸的全液晶仪表盘可以实现AR实景智能导航，此外启辰星还带有HUD抬头显示。

此外，启辰星的智能辅助驾驶系统拥有全速域ACC智能自适应巡航、FAP自动泊车辅助系统、FEB预碰撞智能刹车辅助等功能，和长安CS75 PLUS、博瑞Pro这样上市不久的竞争对手处于同一水平线。

从启辰星看启辰的蜕变2008年，时任国家发改委产业协调司副司长陈建国出于对中国汽车技术空心化的担忧，提出合资车企要实现异地建厂，还必须符合两个条件：一是要有新能源汽车规划，二是要设立合资自主品牌，否则新建项目无法通过审批。

随后，启辰、理念等合资自主品牌应运而生。经过近十年市场的洗礼，真正从竞争中脱颖而出的仅有启辰和宝骏两个品牌。而宝骏和启辰的情况又有着较大的不同：宝骏主要依托于合资自主中的“自主”，即五菱；而启辰则更多依靠的是外方，即日产。 但随着启辰星和VSA智能模块架构（下文简称VSA）的诞生，启辰开启了一条全新的道路。启辰诞生的头8年，外方出于对外资母品牌保护的考虑，不愿意输出最新的产品和技术，启辰只能基于日产上一代的骐达/颐达等车型开发出新的产品售卖。

配合经销商渠道拓展、营销等方面的努力，在市场高增长时期，启辰连续取得年销量10万辆以上的成绩。但是中国车市步入下滑以来，启辰的销量开始停滞不前，14万辆既是成绩，也是天花板。 而启辰星和VSA的出现，让人看到了启辰打破天花板的可能。启辰星基于启辰VSA-L（中大型）平台，此外VSA还拥有VSA-C（紧凑型）平台和VSA-E（电动化）平台，基本覆盖目前主流的产品区间。

能够让一个架构覆盖如此广的产品条线并不是一件简单的事情。首先，这种架构在设计时需要有足够的柔性和前瞻性，能满足未来各类车型、配置等衍生的需求。要做好这一点，就必须有足够的技术实力，同时也要多目标消费群体有着足够的了解。

在启辰官方的宣讲中曾说到，VSA采用与“雷诺-日产-三菱”联盟相同的国际化标准体系，研发团队由联盟和东风启辰共同组成，有着国际最一流的技术导入。 这也就意味着，VSA是由启辰和雷诺-日产-三菱联盟共同打造，启辰由原先被动的技术输入方，转变为技术的合作方和输出方，这对于合资自主乃至中国自主品牌来说都是一大进步。

启辰在VSA中提出“更适合中国路况、更对中国消费者胃口”。这种理念，能让先进技术更好的服务于中国消费者。

以中国消费者不断提升的舒适诉求为例，VSA智能模块架构实现了车宽、前后悬、轴距可调的灵活结构，使其拥有同级领先的大尺寸车内空间与后排膝部空间，满足前后排驾乘人员的空间需求。 在智能化领域，除了中国消费者极为重视的车联网、5G、自动驾驶等接口，VSA还在细节处增加了诸如中国方言识别控制这样极具特色的功能，这些无疑都是海外先进模块化架构所难以顾及的细节。

实际上，启辰已经让雷诺-日产-三菱联盟全球的高层看到另一种协同的可能性，启辰自主研发的车联网等技术已经开始反哺到日产汽车全球研发部门。对于中国汽车产业，东风启辰潜在的价值是借助联盟进入全球顶级公司的价值链。

“榕树从主干衍生出来的新干，向下生长，找到适合自己的土壤，就能变成新的树干。”东风启辰总经理马磊曾将启辰的创业文化比作“榕树精神”。马磊称东风日产是榕树主干，东风启辰则是这棵榕树上新生出的“支柱根”，如今VSA智能模块架构的落地和启辰星的上市意味着，启辰这根“支柱根”已将开始开枝散叶。