日前，第一屆中國(佛山)國際綠色技術及產品推介會暨第二屆中國(佛山)國際氫能與燃料電池技術及產品推介會(CHFC2018)在佛山市南海區舉行。活動中，多家氫能源產業的企業就氫能與燃料電池領域的前沿理念、核心技術、創新產品等方面的話題各抒己見，暢所欲言。

現狀：大而不強的氫能源產業

廣東國鴻氫能科技有限公司副總經理劉志祥表示，他從多個方面查找資料顯示，目前國內的燃料電池企業數量超過4000家，燃料電池行業內的名義投資額超過了1000億元。

看似燃料電池現行業在已經進入了風口，但燃料電池企業的利潤水平如何呢？從一些行業內的上市企業公佈數據上看，其經營狀況和利潤狀況都不令人滿意。目前，行業內的平均利潤水平約3.3%，遠達不到風險基金所期待的每年能夠增長30%到50%的增長水平。

劉志祥表示，燃料電池企業目前普遍及格主要問題，首先是資金不足。燃料電池行業是一個新興行業，技術人員的成本比較高，企業負擔越來越大，包括市場推廣、基礎設施都是需要企業要花錢的地方，所以資金不足是最一個很棘手的問題。

第二個是市場問題。現在大家所瞄準的市場，包括公交車、物流車、乘用車市場，很大程度上是靠補貼支撐起來的，但政府補貼不會一直存在。我們要瞄準長遠的市場，發展方向包括軌道交通、重卡、船、應急電源車等。 此外，現在的一些行業法規還需要進一步完善，例如加氫站的法規，那可能是國際上最嚴格的法規了，我們要去突破一些舊有的行業壁壘。最後，他希望行業內部的兄弟單位加強合作，避免惡性競爭。

武漢喜瑪拉雅光電科技股份有限公司總工程師謝金水錶示，新能源不僅是鋰電池，還有風能、水能、核能、氫能等等。氫能源企業在發展過程中遇到很多的困難，包括制氫、儲氫、運輸、加氫設備等等。

燃料電池作爲這種新能源的載體，其關鍵零部件也有很多瓶頸，比如電堆零部件的質子交換膜、膜電極、雙極板，還有外圍零部件包括壓縮機、加速器、氫氣循環泵和電池閥都等，都有不少問題。歸結起來，一是成本問題，如何降低成本這是氫能源發展最大的瓶頸；二是電池堆和零部件等的壽命問題。企業要在降成本的基礎上去做一些具體工作，不能僅僅去依賴國補、地補。

“錢”景：產業方向與投資選擇

巴拉德動力系統中國總經理AlfredWong在會上展示了一份麥肯錫初具的行業報告，報告顯示氫能產業的機會短期之內出現在城市大巴、重載物流車、卡車、輕軌等方面。

AlfredWong表示，他期待在2030年之前，能有50萬輛由氫能驅動的物流車在路上行駛，有超過10臺氫燃料電池的輕軌在路上行駛，2030年會有首臺氫能源驅動的郵輪啓航。

上海氫楓能源技術有限公司曹俊則認爲，在加氫站行業內做投資有三大前提：首先是車站氣聯動，氫燃料電池汽車與加氫站和氫氣來源要聯合。第二氣源非常重要，有車、有氣纔會有站。

第三是風險把控問題，應把本質安全放在第一位。無論項目有何背景，如果安全不達標就不會考慮建加氫站。其次政府支持也非常重要，有些地區如果政府不支持，拿不到文件，站建成以後也是無法運營的。

支招：加氫站盈利的方法論

北京海德利森科技有限公司副總經理韓武林就商用加氫站建設和運營規模展開探討。他表示，目前國內加氫站大多是三級站，隨着氫能市場的蓬勃發展，車輛增多，以後三級站將不能滿足車輛的加氫需求。

“加氫站的投資方和運營方如何賺錢營利？那一定是加氫站的儲氫量越大越好，一級站一定比二級站賺錢，二級一定比三級站賺錢，我們現在按照三級站來做的時候問題會很大。”

如果企業只顧眼前利益，只興建三級加氫站，那對投資方會是很大的失誤，對政府更是大損失，因爲這個土地稀缺資源。加氫站的等級確定了以後，面積就不能變更，再想在周圍擴充都沒法進行了。土地資源一定要有一個戰略的眼光，合理地利用。

加氫站的規模在確定的時候是從安全要求、加氫能力和日加氫量來考慮的，加氫站能力和儲氫罐儲量、氫氣壓縮機排量和加氫機加註量這3個要素有關。加氫站的關鍵是由加氫站裏面高壓儲氫罐的總儲氫質量決定，那是加氫站的能力，這是一個最根本的因素。

第二個因素是先進站控，優化匹配、優化策略、對壓縮機控制和容器通盤綜合設計，才能達到加氫站理想的日加氫能力。加氫站的日加氫數量、加氫頻率、時間段、電價是加氫站設計中的重要依據，加氫站能效是盈利影響因素。目前有些加氫站配置一個氫氣長管拖車，一臺氫氣壓縮機，一個加氫機是遠遠無法滿足連續加氫的。

張家港富瑞氫能裝備有限公司氫雲研究院市場經理王朝也談了液氫加氫站的盈利模式。

王朝認爲，液氫加氫站比常規的高壓儲氫型加氫站更好運營，運輸和儲存效率比常規的高壓氫高6到8倍。認爲重卡、商業化船舶、列車、輕軌領域都適合應用上液氫。

王朝表示，企業要想做液氫加氫站和液氫儲運，真正實現燃料電池的大規模使用，首先是要做好液氫工廠的建設。它具有建設週期長、投資規模大特點，有資源和有資本的企業要提前進行規劃和佈局。產品規模上6噸的時候，氫的液化工廠可以實現盈虧平衡；產品規模上30噸的時候，可以達到比較好的投資效益。冷箱和液氫儲運裝別和關鍵零部件國產化以後，可以有效降低設備投資成本。此外，企業做了氫液化以後，還可以將副產物二氧化碳和氧氣以商品的形式再次出售。