车市更新迭代之中，总有一些品牌逐渐边缘化，或者被取代，比如铃木、菲亚特，还有法系车。法系车作为五大车系之一，“瘦死的骆驼比马大”，目前仍在车市之中挣扎，没有到退市的地步，但是日益下滑的销量，也是让不少厂家操碎了心。

面对跌跌不休的销量数据，厂家也有不少举措，比如标致408，2019款改款车型中，不仅颜值经过了重新设计，就连价格也下调了，起售价直接降为11.97万（5MT手动挡，三缸机），2018款起售价12.97万，2016款起售价13.97万，相比之下新款诚意满满。这一举动能改变消费者对法系车的印象，刺激销量增长吗？

从销量上来看，不能。在2018年的第三季度，包括了全新408上市当月——8月份的数据，标致408累计销售7907辆，这个数据和上个季度环比还有10%的下滑。都说法系车现在销量下滑，主要是因为和市场脱节，没有为市场“低头”改变，但是408变得够多了，为什么还没得到认可？

或许和它本身有密不可分的关系。老款车型质量不过关，对全新408也有很大的影响。

图为来源于车质网的10月份车型投诉排行榜，冠军就是标致408，以246例投诉位列榜单第一名。常见问题有轮胎开裂、鼓包等故障，这个缺陷不是第一次出现了，每个月标致408的投诉量都不少，甚至因为轮胎问题发起过召回。

比起2014-2015年的产品在2018年才召回，更让人不理解的是这位法系车粉丝，什么时候，车身附件系统不合格竟然与车无关？人家卡罗拉、速腾、朗逸这些月销两三万的产品投诉量都不过百，标致408月销不出色的前提下，月投诉量高达200多，也是这么值得“吹捧”的事吗？

而且从车质网标致408投诉列表截图来看，标致408最突出的问题是轮胎，但是异响、顿挫等小问题，它也没少……

而且从全新408的身上可以看出来，不仅粉丝还沉浸在“90年代”富康还是老三样的时期，标致至今都没对自己有一个明确的定位。全新408看似起售价格下调，其实是入门版本的1.2T三缸发动机车型拉低了售价，通过减配来实现的。低配版车型只有两个气囊，想要乘坐舒适一些，只能考虑13.97万的自动豪华版，这也是一款1.2T三缸发动机产品，匹配6AT。

思域2016款1.0T/125马力的CVT舒适版车型售价12.79万，终端还有1万左右的优惠。第四代福克斯1.0T/128马力车型，匹配8AT的车型最贵也不过13.08万，这还是换代的新车。相比之下，标致408真的没有什么明显优势。

曾经的法系车的确有过不输给大众的辉煌时期，但是时代不同了，不管是消费观念还是车型产品，都在与日俱进的改变。

捧一踩一这种事，除了给法系车败坏路人缘，没有任何实际意义，毕竟很多网友都说了“任你吹，销量进前十算我输”。