侉子也電動？烏拉爾電動挎子原型車發佈暨試駕丨業界

烏拉爾（URAL）作爲摩托屆的老牌廠家，在國內有很多人對其有着特殊的情懷，經典的長江750侉子也是當時蘇聯老大哥援助而來的技術復刻，隨着時代的發展，烏拉爾也在不斷發展中尋找着新的突破方向，而近日的一則消息，可能會讓這個昔日的霸主再次煥發活力。

最近烏拉爾官方通過郵件推送了純電版烏拉爾的消息，展示了大量純電驅動烏拉爾的照片。在手機版主頁的頂部，展示了一張帶有A ural charged literally字樣的照片，意思是這是一輛充好電的烏拉爾。圖片上可以看到，油箱加油口的位置連接了一根電纜，加油口成爲了充電口，電力像燃油一樣注入油箱，這感覺夠復古。

接下來，官網展示了電動烏拉爾的各角度高清照片。整車車架結構沒有明顯的改變，發動機部位則完全被電池包占據，甚至切割了油箱的下部，油箱側面印上了一個電力LOGO。

車身的右側照咋一看跟普通烏拉爾差別不大，細看還是能發現在邊鬥下方突出了很大一塊，這裏也安裝了一部分電池包。

從正面觀察更容易看到邊鬥下面的電池包，對置雙缸發動機突出的缸頭則不見了。

後視圖可見幾股粗大的電纜從邊鬥經過車架側拉桿連接到主車。雙驅被取消了，輪胎也換了型號。應該是考慮到原型驗證版的需要，沒有配備多餘的附件，比如備胎，貨架，備用油桶，工兵鏟等等。

頂視圖可以看到最顯眼的變化應該是一塊大大的液晶錶頭。主車座位維持了單座設定，畢竟只是原型車嘛。

從這張驅動電機的特寫中可以看見碩大的帶散熱片的電動機突出在右側。結合頂視圖腦補了一下騎行的姿勢，電機突出部恰好位於小腿內側，還是有點擋腿的。

後備箱裏乾乾淨淨，沒有預留安裝備用油桶的孔位。備用油已經失去了意義，備個大電池包還行，哈哈。

這張照片可以清晰地看到全新的液晶錶頭，裏面顯示的電池符號應該是能夠表示電量的。風擋安裝在車把固定碼上，不會佔用車把的位置，還挺不錯。兩側手把的按鈕盒與燃油版完全不同了，從打開的加油口看進去可以看到一個三針插座，這裏已經被改造爲充電接口了。

第一階段

烏拉爾摩托車完成了全電動的第一個開發階段。電動原型是建立在現有的單輪驅動cT底盤上，利用Zero公司的專有動力總成(電機、電池、控制器和其他部件)。總部位於加利福尼亞的ICG公司開發了整個設計，並負責製造最初的原型。Zero公司在原型的開發和測試過程中也提供了必要的工程支持，使這個項目成爲可能。

乍一看，它仍然是烏拉爾，但電動版提供了一個全新的體驗

我們一直都知道，我們的挎子是製造電動摩托車的完美平臺，因爲它可以提供普通的兩輪摩托車所沒有的東西:乘客的舒適性、穩定性和安全性，更不用說電池的空間了。電烏拉爾非常容易控制，這得益於低重心和最佳的重量分配。它有三個輪子，非常穩定。它沒有離合器或換擋器，擰油門基本上是所有你需要操作的步驟。而且它的加速速度非常快——對於一輛烏拉爾來說……總的來說，它是一種有趣的、多功能的交通工具，你幾乎可以像汽車一樣使用它。

概念驗證

這輛車在真實世界的條件下進行了密集的測試——在雨和雪中，在寒冷和炎熱的天氣裏，在高速公路和城市街道上。

概念驗證是這個項目的主要目標。我們進行了多次迭代，尋找電力動力總成套件的最佳配置。主要的挑戰之一是找到電池的最佳位置，同時保持乘客的舒適度、存儲能力和烏拉爾側車的穩定性。

我們積累了很多數據，準備在項目的下一階段使用。接下來是什麼

該公司目前還沒有生產全電動車型的計劃。這一決定最終將基於市場調查、消費者和行業專家的反饋。我們估計，在最終設計批准後，大概需要24個月的時間來增加系列產品的產量。量產版車型設計將結合最新的電池技術和充電選擇。

在哪裏看到

電動烏拉爾將於2018年11月16日至18日在長灘舉行的“進步摩托車展”上展出。烏拉爾摩托車目前正在組織展示騎行。地點和日期待定。

目前已經有國外媒體報道了這輛概念車，包括autoblog和good spark garage。這兩家媒體都進行了試駕，大概最突出的感受就是安靜和動力強大了。相比現有的燃油烏拉爾，功率提高到60匹，扭矩增加了一倍。最大車速設定爲88英里每小時，差不多140公里每小時。

外媒試駕

烏拉爾電動原型第一次試駕|它只是看起來複古

2018年11月9日早上6點

Jeremy Korzeniewski

我擰動右邊的手把，我被比我想象的猛得多地推向前進。我騎着一輛烏拉爾車，右方固定着一輛沉重的邊車。在過去的十年裏，我在這個獨特的俄羅斯品牌的挎鬥摩托車上投入了大量的精力，但沒有一輛車能對油門做出如此迅速的反應。但是這輛烏拉爾是不一樣的。事實上，把右邊的旋轉手柄稱爲油門是不準確的。

這個烏拉爾是電的。這是這類車裏的第一個，但如果一切順利，它不會是最後一個。我騎的是一輛原型車——事實上，這是世界上唯一的一輛原型車——而sidecar hacks的小型製造商正不顧一切地認真考慮將一臺全電動機器投入生產。

在我測試它的最高加速時，我並沒有忘記它的稀有之處。我想我從來沒有騎烏拉爾挎子真正超過高速公路上的速度限制，直到這次試駕。通常情況下，烏拉爾會給人感覺被要求去做一些本來就不適合做的事情，當你以高於，比如說，65英里每小時的速度去擰它的時候。我最不想做的事情是損壞烏拉爾的測試車，但我很容易在這個紅色的機器上達到75英里時速，並沒有我想象的那麼戲劇化。烏拉爾將這款原型車的最高時速定爲每小時88英里。

烏拉爾的電池驅動原型有三種駕駛模式:Eco、Sport和Custom。這些編程模式直接由Zero motorcycle公司移植而來，該公司與烏拉爾公司合作，提供了烏拉爾內部設計師可能缺少的所有電氣化專業知識。電動馬達、電池組(稍後會詳細介紹)和控制器都來自總部位於加州的電動摩托車製造商。

Jason Rae，他是這個電氣化項目在美國的開發部的負責人，他提前告訴我，這感覺就像烏拉爾陣容中的大馬力肌肉車。走了幾英里，我確信他是對的。與任何由電動馬達驅動的車輛一樣，扭矩從一開始就非常強勁，至少當控制器脫離Eco模式時是這樣。我對低功耗的設置做了簡單的測試，發現它太侷限了。我切換到更強大的運動模式，並保持在運動模式，直到我完成剩下的旅程。

這烏拉爾的電力動力系統提供60馬力和81磅英尺的扭矩。這大大超過了以汽油爲動力的烏拉爾的41馬力和42磅英尺。與典型的摩托車相比，電動烏拉爾摩托車的性能並沒有什麼了不起的。但是，與烏拉爾的其他產品相比，我們只需要引用烏拉爾摩托車公司的總裁兼首席執行官伊利亞·卡伊特的話，他說:“烏拉爾摩托車的原型“加速非常快——對於烏拉爾來說……”

這個特別的原型感覺它被人爲地限制在非常低的速度下，但是在一次大力啓動的前幾英尺之後，它以比我騎過的任何其他烏拉爾車都更猛的方式衝出去了。一旦我對預期的油門響應有了一個概念，我就會發現，從停車標誌和指示燈上起步並保持在通勤交通的前面是很容易的。沒有離合器杆，也沒有腳操作的變速桿。缺乏摩托車專用控制，再加上固有的低速穩定性的邊車，使得這款電動摩托車容易駕駛。

就像幾乎所有的全電動汽車一樣，動力傳動系統幾乎沒有明顯的聲音。有一種柔和的呼呼聲，即使是最小的一點油門，它會變得越來越明顯，直到車輛以足夠快的速度行駛，以至於風從騎手的頭盔呼嘯而過的聲音使馬達基本上聽不見。我聽到了懸掛部件、剎車和車輪發出的噪音，而在以汽油爲燃料的烏拉爾車上，我完全不會聽到這些聲音。

儘管採用電動傳動系統，以及與可靠的內燃機型號相比有很多區別，電烏拉爾原型仍然感覺非常像一塊結實的鋼鐵。它重達822磅，雖然大部分重量可以歸因於電池組，但從汽油到電能的轉換過程中，並沒有削弱烏拉爾對耐用性的承諾。

對於一輛又大又耐用的挎子來說，操控性也比預期的要好。那些重電池放在兩個單獨的包裏，集成在車裏。其中較小的組件(Zero的ZF6.5動力組件)直接位於邊車座底部的坐墊下面。雖然這確實使椅子的高度增加了一到兩英寸，但它也把鎮流器放在了對提高三輪機器穩定性最有用的地方。另一個包(零的ZF13.0單元)安裝在主車架的範圍內。

總電池容量爲19.5千瓦時。這足以爲一次充電提供103英里的最大航程。我在原型機上的時間告訴我這個範圍是可以實現的。一個1.3kW的車載充電器可以在13個小時內用標準插座完成電池組的充電，儘管各種快速充電器可以大大提高充電時間。

熟練的挎子駕駛員在向右轉彎時，通常可以將空載邊車的輪子從地面上提起。這款電動樣機的第三輪仍然可以飛起，但由於側邊安裝的電池組位置合適，事故發生的可能性要小得多。這是一個很重要的操控優勢，尤其對那些不熟悉側斗車細微差別的乘客有利。

關於這個電動烏拉爾原型有很多重要的信息我們不能和你分享，因爲它還在最後確定中，包括它的價格。2018年，烏拉爾系列的CT款起價爲14499美元。兩輪驅動裝甲兵的價格爲16,499美元，頂配的運動員限量款或撒哈拉限量款的價格爲18,499美元。如果這臺電動樣機能像人們希望的那樣投入生產，它可能是美國最昂貴的烏拉爾挎子。烏拉爾的狂熱分子可能會很失望，這款電動汽車是由一個輪子驅動的，沒有邊輪驅動的選項。