综合研判苏军UAZ-452型1吨级越野指挥车技战术（3）
摘要：在海满公路一段近1公里的冰雪路段，笔者驾驶UAZ-452在4H模式下行车速度一定超过60公里/小时，原本在2H模式下容易出现的转向过度现象，都被前转向驱动桥“消化”。黄色箭头：从分动器至前转向驱动桥的动力输出路径。
仅以本文向苏俄军现役UAZ-452型越野指挥车潜在购买者，微博注册用户@车圈最TOP致敬。UAZ-452与UAZ-469B（猎人）系列军用越野车，是目前可以合法购买的苏俄军现役装备。而UZA-452更是在国内极少数可以合法使用的“四驱面包车”。
1、非承载车身+整体桥悬架+手动分时四驱：
UAZ-452采用梯形车架，前后非独立悬架（板簧+减震器）和整体桥式架构。简单地说，UAZ-452车身架构与BJ-212几乎完全一致。前置（纵向）发动机、变速器、分动器，采用一体化设定。UAZ-452具备的这种纯粹的越野车架构，为的是更高的可靠性与更好的通过性，也就牺牲了舒适性。
上图为UAZ-452前悬架技术状态细节特写。
红色箭头：前端横置的制动总泵带真空助力器
黄色箭头：摇臂式转向机
白色箭头：2组转向拉杆
蓝色箭头：前转向驱动桥端的转向横拉杆
上图为UAZ-452后悬架技术状态细节特写
黄色箭头：后钢板簧
红色箭头：桶式减震器
蓝色箭头：后差速器
白色箭头：后驱动桥内部的传动半轴（与差速器关联，左右各1条半轴）
上图为UAZ-452四驱系统的分动器及前后传动轴技术状态细节特写。
红色箭头：指向的是车头方向
绿色箭头：有发动机经变速器至分动器的动力输入路径
黄色箭头：从分动器至前转向驱动桥的动力输出路径
白色箭头：从分动器至后驱动桥的动力输出路径
简单、粗糙且没有技术含量的UAZ-452悬架和传动系统，却在诸多细节体现出实战化背景研发的可靠性为牵引的设定。寻迹球式的转向结构，在1960年代-2010年代，都是硬派越野车经常采用的设定（诸如铃木吉姆尼、丰田LC-76越野车）。作为偏向承载的1吨级军用越野指挥车，UAZ-452始终保留前后钢板弹簧非独立悬架，手动控制的分时四驱系统，具备加装前中后3把差速锁（前差速器锁、中央差速器锁、后差速器锁）的扩展能力。
实际上，笔者测试的这台苏军军绿色涂装的中国大贸版UAZ-452，就在出厂时加装了手动后差速锁（锁止开关位于驾驶员一侧组合仪表台）。
2、铺装、砂石、冰雪路面的操控性:
2019年早些时候，笔者在靠近边境线的海满公路，对中国版UAZ-452进行铺装路面测试时，俄国部分区域零星出现了火灾，在评测过程中甚至肉眼可见弄弄的黑烟。
黄色箭头：中俄边界中国境内的铁丝网
红色箭头：中俄边界俄国境内的山火
在海满公路上，UAZ-452只能以后驱模式行驶，车速稳定在80公里/小时，油门很轻、循迹球式转向机虚位较多，需要经常修正方向（车速越高，修正方向越加频繁）。与UAZ-469B一样，UAZ452的钢板簧+整体桥式非独立悬架表现得很“软”，路面起伏是悬架也同步的吸收一定冲击。
UAZ-452在铺装路面行车最直观的感受就是“软”。
5前速手动变速器，档位清晰，换挡行程偏短，但是转向管柱不具备高度和角度调节，只能调整坐姿适应转向和换挡姿态的最佳切合点。
在砂石路面行驶时，由于没有配置ABS系统，在高速转向时（转向过度）会出现甩尾的现象。不过进入4H模式，前后驱动桥被分配完全一致的扭矩，车身姿态回复平稳。
UAZ-452采用前纵置动力后轮驱动的基础设定（2H），在砂石路面急加速车头会轻微抬起；紧急制动车头下沉明显。当然，没有额外任何电子控制系统的UAZ-452，获得的是最直接的操控乐趣同时对驾驶要求也很高。
UAZ-452在砂石面行车最直观的感受就是“滑”。
在冰雪路面行驶时，选用2H模式后驱动桥分配的动力会毫无征兆的将车辆“带偏”。如果慌张乱打方向或紧急制动，中心较高的UAZ-452会出现翻车严重安全事故。选用4H模式后前后驱动桥协同输出安全相同的扭矩。即便因为轮胎摩擦力与前进、转向或制动时输出的力矩间平衡被打破也只会侧滑。
在海满公路一段近1公里的冰雪路段，笔者驾驶UAZ-452在4H模式下行车速度一定超过60公里/小时，原本在2H模式下容易出现的转向过度现象，都被前转向驱动桥“消化”。
UAZ-452在冰雪面行车最直观的感受就是“稳”。
更高的离地间隙带来的是更好的通过性。UAZ-452长宽高4390 x1940 x2064mm、轴距2300mm；最小离地间隙205mm、最大涉水深度500mm；整车自重1.9吨、有效载荷0.91吨（近乎1吨）。UAZ-452的研发和立项出发点基于苏联红军强大的装甲部队突击欧洲平原时，作为通讯车、指挥车、救护车以及相应的改型车快速跟随。承载性、通过性与可靠性作为首要整车技战术需求。
即便在今天，整体桥式悬架+循迹球式转向系统，构成UAZ-452最可信赖的分系统。
从技术层面看，UAZ-452的“双杆”分动器，与UAZ-469B的“单杆”分动器要落后近30年。通过1个控制杆选择2驱/4驱，通过1个控制杆选择4H/4L。在实际操控中，UAZ-452的“双杆”分动器操控起来，比UAZ-469B的“单杆”分动器更容易。当然，在前驱动桥与分动器前部扭矩输出端没有啮合到位时，不能从2驱模式进入4驱模式，需要向前或向后移动一下即可。
笔者有话说：
现在，符合“国6”排放标准的中国版苏俄军现役UAZ-452型越野指挥车，将以16万余元的售价由瓦兹中国全国范围正式销售。对于购买这款在已经量产40余年，没有“大屏”、没有蓝牙、没有软内饰、没有任何电子娱乐系统，浑身上下充斥着“邪恶的红色暴力美学”老家伙的车主而言，是不能用金钱来衡量情怀归属。
当然，在售价50万元的大众T系列、没有进口的三菱L400（得利卡）以及不再国内销售的现代辉翼H1，这些四驱面包车来说，UAZ-452是改装越野房车的最佳载具。
文/新能源情报分析网宋楠
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