韓軍直升機起飛不足10米墜毀六名機組僅生還一人

　　近日，韓國海軍陸戰隊一架MUH-1“完美雄鷹”通用直升機于軍用機場起飛時墜毀，機上六人五死一傷。而在事發時，機場的監控攝像頭錄下了整起事故的經過：當直升機剛剛離陸時，其主旋翼和槳轂毫無徵兆地脫離了旋翼軸，直升機機身隨即筆直墜落。據悉，機上人員損失慘重的主要原因是因墜落帶來的電路故障引燃機上燃油，隨即導致起火。

圖爲事發現場照片，可見墜毀MUH-1的尾翼還能看出形狀，其它部位已經完全燒燬。

　　此次墜毀的MUH-1相當於韓國授權生產的歐直公司EC725，後者又從“超級美洲虎”直升機發展而來，這一整個家族在全世界範圍均有廣泛使用，且裝備多年。而這起事故結果之惡劣、性質之嚴重，可以說是令世人爲之側目。

　　當然，“飛掉旋翼，機毀人亡”的事故不是首次發生，日本的AH-64D在近年也飛掉了一次旋翼，但須知AH-64D是在數百米的高度飛掉旋翼重重砸地，而這次機毀人亡燒得一塌糊塗的MUH-1，其墜落高度可能還不到十米。

圖爲緊急着陸時墜毀的美國海軍SH-60，機身大體依舊完整。

　　衆所周知，較固定翼軍用機不同，軍用直升機普遍都要求有一定的抗墜毀能力。以美國的軍用標準爲例說明，在以13米的速度着陸（墜毀）時，軍用直升機的乘員倖存率應達到95%，座艙容積減小程度應不大於15%，這聽上去非常像是乘用車的抗撞擊要求——事實上二者的概念和想法都完全相同，即以直升機結構或部件的犧牲，在墜毀或不可控降落時換取人員的倖存，即以人命爲首要考慮因素。

　　換言之，飛掉旋翼也好，被命中發動機失去動力或油壓也罷，其實這原本就是在軍用直升機設計時預料之內的情況。