深圳地鐵12號線

是深圳市軌道交通線網近期建設規劃中唯一一條南北穿越寶安老城區和南山區的線路！

11月20日，黃田站順利實現封頂

成爲地鐵12號線第四座封頂車站

至此，車站將逐步轉入

站內二次結構、附屬結構施工階段

▲黃田站封頂儀式

黃田站順利實現封頂

黃田站毗鄰機場東車輛段，是深圳地鐵12號線的中間站，其沿107國道路南北方向佈設，是全線交通疏解難度較大的車站之一。

黃田站車站主體長214米，標準段寬20.1米，最大寬度25.1米，總建築面積約4380平方米。黃田站地下二層車站，車站基坑最大深度爲20.6米，底板埋深約18米，採用明挖法施工。

▲黃田站全景圖（11.16）

黃田站開工以來，在相關單位的指導和幫助下，項目部成功克服了管線遷改量大、原位保護及遷改困難、交通疏解困難、基坑開挖安全風險高、地質條件複雜等諸多難題。

▲澆築前的準備工作&第十二段頂板澆築

先後在2019年1月15日完成黃田站東側交通疏解道路倒邊、2019年3月15日完成黃田站南端頭地連牆圍閉、2019年8月30日完成黃田站主體首段車站封頂等施工任務，實現了安全履約、文明履約、規範履約。

線路信息

地鐵12號線線路起自左炮臺站，終至海上田園東站；線路全長約40.54km，全線採用地下敷設方式；共設站33座，其中換乘站18座。

▲地鐵12號線線路示意圖

此外，12號線還有這些進展更新！

11月21日

鍾黃區間右線盾構順利始發

11月15日

赤灣停車場出入線盾構右線進入掘進階段

鍾黃區間隧道開挖

11月21日上午，隨着“大禹六號”盾構機刀盤開始緩緩轉動向前掘進，地鐵12號線土建五工區鍾黃區間右線盾構順利始發，拉開了區間盾構施工的序幕。

鍾黃區間（黃田站～鍾屋站）盾構區間右線爲本次始發區間，全長1430.935m，區間線路平面最小曲線半徑爲800m，線間距14.2 m～38.6m，最大坡長350m，隧道埋深約爲17m～30m，穿越地層主要爲全～強風化混合花崗岩。

自2018年初進場以來，面對工期緊張、地下管線複雜、協調難度大、安全風險高等困難，項目部科學組織生產、合理配置資源，對各項施工方案進行實地勘查覈實，編制完善各類應急預案，確保現場施工安全。此外，項目組還組織現場施工技術、管理人員進行方案交底，細化責任分工，明確相關責任人，把安全質量責任落到實處。

經過1年多的連續奮戰，黃田站主體結構順利封頂，“大禹六號”盾構機完成下井安裝調試工作，爲順利始發打下了堅實的基礎。

赤灣停車場出入線開挖

11月15日8時16分，隨着“鋼盾號”DG554土壓平衡盾構機刀盤緩緩轉動，地鐵12號線赤灣停車場出入線盾構區間右線正式進入掘進階段。

▲儀式現場（亢小婷 攝）

赤灣停車場出入線盾構區間右線長約1018.7米、左線長約1028.6米。該區間線路穿越區域地表交通繁忙，建築物密集，對基坑開挖、隧道施工安全、質量要求極高，且隧道需長距離穿越全斷面地層硬巖段、與地鐵2號線既有隧道最小豎向間距僅1.844米，盾構施工安全風險高、施工難度大。

▲盾構下井組裝（王驍鵬 攝）

爲確保此次首臺盾構順利始發，項目部結合現場實際，優化各類專項施工方案和各項應急預案，對施工中可能遇到的問題提前謀劃應對措施，有針對性地編制科學、合理、可操作的施工方案、合理調配各種資源、優化施工工藝。

▲盾構井（亢小婷 攝）

此外，對全體組裝人員進行交底、編制基礎知識讀本及培訓，安排專業人員對所使用設備、工具的安全性進行了檢查，確保各項工作的有序推進。

最新進展

截至目前，全線已有13臺盾構下井組裝，6臺盾構實現始發，盾構區間累計完成1207米，礦山法區間開挖初支累計完成7612米。其中，35個工點開始圍護結構施工，17座車站開始基坑開挖。

12號線像一條繩索

串聯起了南山中心區、寶安中心區、福永片區、

大空港及會展片區的軌道交通骨幹線路

建成後

不僅能緩解南山片區、寶安片區交通擁堵壓力

還能支撐深圳西部發展軸帶建設！