进入2018年以来，SUV在中国狂飙突进了四、五年之后，终于开始急速刹车。

今年上半年SUV车型共卖出了468.9万辆，同比增长仅仅只有6.3%，与前几年动辄30、40的增长率相比，已不可同日而语。到了7月份，更是出现了少有的负增长，单月只有63.9万辆新车进账，同比下滑了6.9个百分点，环比同样跌落了6.9个百分点。

​从车型来讲，更是全面衰退。

排行前10的SUV车型当中，只有逍客和丰田RAV-4保持着正向增长，其余无一例外出现了集体掉票。

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​曾经不可一世的销量王者哈弗H6，7月销量竟然只有“可怜”的24686辆，同比下滑幅度达到了32.7%，这已经是哈弗连续三个月销量低于3万辆。

但瘦死的骆驼比马大，虽然如此，哈弗依然霸占着销量榜首的位置，不过和第二名途观的距离已经不是很远了。

在群雄逐鹿的时代，哈弗要想走的更远，如果不能快速与时俱进，继续故步自封的话，终有一天会跌落神坛。

​途观是个意外，7月竟然再次爬到了第二名。这车要论科技配置和性价比，和自主品牌实在不能相提并论，但“大众”这块金字招牌，短期内还是有足够的追随者。

不过，随着中国自主品牌的快速崛起，以及国民自信的整体提升，合资车在中国的未来不会再像过去那样一帆风顺了。

​第3名宝骏510月销21032辆，没有惊喜，也没有惊吓。虽然同比下滑了26.3%，但很大一部分原因来自于同门兄弟宝骏530的快速崛起，抢占了一定的市场份额。否则，作为性价比之王的宝骏510，极有可能再次将哈弗H6拉下马。

​在这份销量前十名的SUV榜单中，吉利占了两席，分别是第4名的博越和第7名的帝豪GS，二者合计卖了32276辆新车。

这两年，吉利在“汽车狂人”李书福的带领下，占尽了天时地利与人和，简直成了互联网时代汽车界的“超级网红”，产品更是不断给人制造惊喜。除了领克系列，博越、帝豪也在同步全面发力，照此势头，中国汽车行业的未来一定是吉利的天下。

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​传祺GS4和荣威RX5这两款车，是我一直比较看好的两大自主品牌，一个是颜值典范，一个是智能标杆。今天的时代，科技就是生产力，颜值就是竞争力。

7月份，这两款车虽然也出现了不同程度的销量下滑，但大势不可逆，只要能够保持初心，始终抓住用户的需求和时代的脉搏，短暂的颓势并不可怕。

​最让人失望的莫过于奇骏，这个曾经充满野性的SUV，在经历一番“城市蜕变”之后，再也没有了往日的越野范儿，变得娘了吧唧，泯然众人矣。6月份还能勉强和途观掰掰手腕，排在第5的位置，到了7月就连降3名，掉到了第8名，实在是让人有些失望。

​整体来看，7月份的中国SUV市场表现，可谓惨不忍睹。

但恰恰就是这样一种境况，却说明了中国的汽车消费观正在悄然发生变化，消费者已经不再盲目跟风，人云亦云。而是追求个性、多元，选择自己真正喜欢、需要的车型。

也许只有这样，中国的汽车文化才能够百花齐放、百家争鸣。

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