SUV銷量狂跌，折射國人購車觀的悄然改變
進入2018年以來，SUV在中國狂飆突進了四、五年之後，終於開始急速剎車。
今年上半年SUV車型共賣出了468.9萬輛，同比增長僅僅只有6.3%，與前幾年動輒30、40的增長率相比，已不可同日而語。到了7月份，更是出現了少有的負增長，單月只有63.9萬輛新車進賬，同比下滑了6.9個百分點，環比同樣跌落了6.9個百分點。
從車型來講，更是全面衰退。
排行前10的SUV車型當中，只有逍客和豐田RAV-4保持着正向增長，其餘無一例外出現了集體掉票。
曾經不可一世的銷量王者哈弗H6，7月銷量竟然只有“可憐”的24686輛，同比下滑幅度達到了32.7%，這已經是哈弗連續三個月銷量低於3萬輛。
但瘦死的駱駝比馬大，雖然如此，哈弗依然霸佔着銷量榜首的位置，不過和第二名途觀的距離已經不是很遠了。
在羣雄逐鹿的時代，哈弗要想走的更遠，如果不能快速與時俱進，繼續故步自封的話，終有一天會跌落神壇。
途觀是個意外，7月竟然再次爬到了第二名。這車要論科技配置和性價比，和自主品牌實在不能相提並論，但“大衆”這塊金字招牌，短期內還是有足夠的追隨者。
不過，隨着中國自主品牌的快速崛起，以及國民自信的整體提升，合資車在中國的未來不會再像過去那樣一帆風順了。
第3名寶駿510月銷21032輛，沒有驚喜，也沒有驚嚇。雖然同比下滑了26.3%，但很大一部分原因來自於同門兄弟寶駿530的快速崛起，搶佔了一定的市場份額。否則，作爲性價比之王的寶駿510，極有可能再次將哈弗H6拉下馬。
在這份銷量前十名的SUV榜單中，吉利佔了兩席，分別是第4名的博越和第7名的帝豪GS，二者合計賣了32276輛新車。
這兩年，吉利在“汽車狂人”李書福的帶領下，佔盡了天時地利與人和，簡直成了互聯網時代汽車界的“超級網紅”，產品更是不斷給人制造驚喜。除了領克系列，博越、帝豪也在同步全面發力，照此勢頭，中國汽車行業的未來一定是吉利的天下。
傳祺GS4和榮威RX5這兩款車，是我一直比較看好的兩大自主品牌，一個是顏值典範，一個是智能標杆。今天的時代，科技就是生產力，顏值就是競爭力。
7月份，這兩款車雖然也出現了不同程度的銷量下滑，但大勢不可逆，只要能夠保持初心，始終抓住用戶的需求和時代的脈搏，短暫的頹勢並不可怕。
最讓人失望的莫過於奇駿，這個曾經充滿野性的SUV，在經歷一番“城市蛻變”之後，再也沒有了往日的越野範兒，變得娘了吧唧，泯然衆人矣。6月份還能勉強和途觀掰掰手腕，排在第5的位置，到了7月就連降3名，掉到了第8名，實在是讓人有些失望。
整體來看，7月份的中國SUV市場表現，可謂慘不忍睹。
但恰恰就是這樣一種境況，卻說明了中國的汽車消費觀正在悄然發生變化，消費者已經不再盲目跟風，人云亦云。而是追求個性、多元，選擇自己真正喜歡、需要的車型。
也許只有這樣，中國的汽車文化才能夠百花齊放、百家爭鳴。
