特斯拉此番不为找茬，它更像是来“寻仇”的。

4月27日，造车新势力小鹏汽车推出旗下第二款量产车型小鹏P7，这款新车将直接对标特斯拉Model 3。

作为小鹏汽车的董事长，何小鹏对这款车型信心满满，当天在直播现场，他甚至毫不避讳地把小鹏P7的各项性能、配置与Model 3逐一比较。

被外界称为特斯拉门徒的中国的造车新势力们，向来把特斯拉视为学习和追赶的对象。如今，当真正有一款车型能够与国产Model 3正面较量时，“鲶鱼”特斯拉，也展现出其强大的攻击性。

小鹏“撞上”特斯拉

4月26日上午8:40分，彭博社一篇题为《特斯拉因自动驾驶机密盗窃而升级战斗》的文章将小鹏汽车推上了风口浪尖。

而在一年前，特斯拉已经对前Autopilot部门核心工程师、小鹏汽车自动驾驶部门工程师曹光植提起诉讼，彭博报道显示，特斯拉进一步向美国法庭提出了要求小鹏汽车交出所有自动驾驶源代码的诉求。

因员工跳槽所引发的商业窃密事件在汽车行业不算罕见，小鹏汽车选择在此时旧事重提，不少人觉得，这其中有炒作的意味。

面对特斯拉的“剽窃”指控，小鹏的答复相当强硬：“坚决依法抗辩，对特斯拉提出的诸多无理要求例如要求小鹏汽车提供全部源代码等表示严词拒绝。”在后来的声明中，小鹏汽车更直指特斯拉是对一个年轻的对手“明显的霸凌”。

图片来源：Bloomberg

特斯拉与小鹏汽车的诉讼关键，在于曹光植。

这位特斯拉前计算机视觉科学家，在2019年1月加入小鹏，负责公司自动驾驶摄像感知团队。2个月后，特斯拉便起诉其盗用自动驾驶系统源代码等商业机密。

特斯拉称，2018年11月至2019年1月3日之间，曹光植备份了特斯拉整个储存库、Ap和神经网络源代码库，并传自其个人iCloud，在其加入小鹏后仍通过多个设备访问源码文件。

当时小鹏汽车的回应是，曹入职前后，公司并未发现存在特斯拉声称的违规行为。

多年后的“寻仇”

这不是小鹏汽车与特斯拉的第一起恩怨了。

2017年10月，特斯拉Autopilot 2.0的核心打造者之一、特斯拉机器学习团队负责人谷俊丽宣布因个人原因辞职，随后便加入了小鹏汽车，任职自动驾驶研发副总裁。

谷俊丽辞职以前曾为特斯拉自动驾驶系统的开发立下汗马功劳，为了Autopilot2.0的量产，她以一己之力完成了核心计算单元50%的代码。作为团队负责人期间，她直接向马斯克汇报工作进展，有时甚至连夜召开电话会议。谷俊丽说，在特斯拉一个季度的工作量，相当于在其他公司1年的工作量。马斯克对待下属一向严苛，但谷俊丽却赢得了他的赞许，称她的工作非常“impressive”。

马斯克号称只招募“最聪明的人”，这样的用人标准构建了特斯拉的顶尖团队，同时，也引来了科技巨头疯狂挖角。马斯克曾嘲讽苹果是“特斯拉的墓地”，但苹果虽然挖人，其Titan计划却长期没有进展。互联网车企则完全不同，它们是特斯拉的直接竞争者，因此对这类跳槽，马斯克都极为看重。

小鹏作为电动汽车的后来者，要想在自动驾驶领域赶超对手，关键便是人才。可在人才的引进方面，它们却经常惹出麻烦。

2018年7月，苹果工程师张晓浪涉嫌违规下载苹果自动驾驶汽车电路板资料，但在登机前被FBI逮捕。当时，他已经入职小鹏汽车。2019年1月，FBI再次指控另一位参与苹果自动驾驶汽车项目的华裔工程师陈继忠，称其存储了大量的机密文件，而目标下家仍然是小鹏汽车。

苹果方面一点儿也不客气，直接通过FBI提起刑事诉讼，相比之下，特斯拉发起民事诉讼，似乎要委婉得多。

“这可能是因为特斯拉当时刚刚摘得上海地块，计划建设上海超级工厂，‘不看僧面看佛面’。”有专家认为，另一方面，特斯拉“既给了小鹏提醒，也保留了事态升级的主动性”。

参数、性能大比拼

如今指控升级更印证了这一观点，马斯克对此相当重视，但没有把事情做绝。

2019年5月，特斯拉安全团队发给员工的内部邮件中，曹光植的事情曾被当做典型案例。

邮件警告员工，泄密将会面临解雇、索赔，甚至刑事指控的严重后果。去年12月份，马斯克又转推了一篇文章，以两个笑哭的表情质疑小鹏汽车的“自主研发”，隔了一个小时，他又回复了一名网友，称小鹏的自动驾驶软件是用了特斯拉淘汰的软件版本。

种种迹象表明，特斯拉此番不为找茬，它更像是来“寻仇”的。

当然，车企的战争从来都不靠唇枪舌战，最终结果如何，就全看新车的表现了。

长久以来，除了比亚迪、吉利等传统车企外，蔚来、威马、理想等造车新势力推出的均是SUV车型。这种定位既符合中国人喜欢SUV的习惯，又避免了与特斯拉的Model 3车型正面竞争。但与Model X相比，国产电动汽车无疑具有更高的性价比优势。小鹏P7的诞生，是造车新势力们在轿车领域的首次尝试。

何小鹏在直播中透露，P7将在今年6月底陆续启动交付，起售价为22.99万元。其中，四驱高性能补贴后售价33.99万-34.99万元，后驱超长续航售价25.49万-27.69万元，后驱长续航售价22.99万-25.99万元。据他介绍，P7的研发费用超过30亿元，软件研发费用超过7亿元。

图片来源：小鹏汽车

谈及与Model 3的参数差异，何小鹏称：“在放倒后排座椅后，P7的后备箱扩展容积达到915L，与Model 3的865L相比多出50L，优势非常明显”。至于性能方面，何小鹏自信说道：“目前，我们的最大续航里程为NEDC工况下的706km，已经相当于部分燃油车型一箱油的使用里程，超越了特斯拉Model 3，成为中国续航最长的智能汽车。”

特斯拉的阴影下

30万左右的价格区间，也不禁让人想起了有关新能源汽车的最新政策。

4月23日，财政部等四部委发布新能源汽车新政，延长了补贴时间，即将原定2020年底到期的补贴政策延长到2022年底。该政策同时新增了补贴门槛：补贴前售价应在30万元以下。此外，为鼓励“换电”新型商业模式发展，加快新能源汽车推广，“换电模式”车辆不受此规定影响。

对于国内大部分定价在30万元以下的“造车新势力”来说，新规的影响可能没有那么大。理想汽车创始人兼CEO李想就在微博表示：“新能源补贴新政策的30万门槛，估计是为了限制特斯拉而设计的，标准版可以把价格拉到30万，补贴后27万多。最后补贴也给特斯拉了，而价格下降又会打击20万元~40万售价的国产电动车。”

图片来源：微博截图

何小鹏则认为，“在P7发布前新政是‘福神降临’，对新车没有影响。”不过有网友将其解读为：P7能按照新能政策重新定价，以符合补贴的门槛。

对于价格普遍在30万以上的特斯拉来说，究竟会产生怎样的影响呢？

乘联会数据显示，3月特斯拉中国市场销量为1.02万辆，占了整体销量的约16%。包括小鹏汽车内在的“新势力”总交付量都远低于特斯拉。

或许会真如李想所说：“设计30万的补贴门槛，基本上是精准的助攻特斯拉来打残国内的纯电动品牌。你只需要换位想一下，如果你是特斯拉，你接下来会如何对策和定价，就知道什么叫灭顶之灾了。”

*首图来自云掌财经，图片除特殊标注外，其余均来源于摄图网。

部分素材来源：未来学人、蓝鲸财经、北京商报