哈羅大家好，我是電動車公社的社長。

半夜三更發稿子的我又來了。。。。

因爲發現有太多新聞沒辦法寫成幾千字深度分析長文，但如果不跟你聊聊又覺得很可惜。所以《一週大事件》就是跟你彙總幾條近期新能源車、智能互聯相關的大新聞，同時還會進行簡單的分析或點評，其中可能包括行業動態、最新政策、新車發佈等等。一起來看下上週的大事件吧～

1、

小鵬的706km續航

是低配版車型

昨天凌晨我們跟大家聊了聊小鵬超長長長的發佈會，很多網友留言說想了解這款車具體的配置。

今天凌晨我們來跟大家簡單盤一盤。

小鵬首款轎車P7正式發佈，全系共3款車型8個配置。

值得注意的是，後驅超長續航車型低配版（智行版）配備的是706續航里程。另外，其中、高配版的續航里程也不錯，均是656km。

圖中可以看出，超長續航版和四驅高性能版配備的都是大容量的電池，所以充電時間也較長續航版更長。

此外，四驅高性能版本的最大功率和最大扭矩明顯更高。

這是因爲四驅版本除了搭載其他兩個版本的後驅電機（最大功率196kW、最大扭矩390N·m）外，還配備了一臺最大功率爲120kW、最大扭矩爲265N·m的前驅電機。也是因爲如此，四驅版的續航里程明顯低於其他兩個版本。

其中，三個版本的高配車型都採用了小鵬最新的XPILOT 3.0駕駛輔助系統。對於沒有XPILOT 3.0版本的車型，也可以進行額外的購買和升級。

那麼這兩個級別的駕駛輔助系統到底有什麼區別呢？

從硬件上來看，XPILOT 3.0採用的是英偉達超級計算平臺，而XPILOT 2.5+則是智能控制器。

同時，XPILOT 3.0的毫米雷達和自動駕駛高感知攝像頭也更多，其擁有14個攝像頭、5個毫米雷達和12個超聲波傳感器，也是業內唯一的360度雙重感和融合系統。

相比XPILOT 2.5，XPILOT 3.0在中國路況的道路環境、駕駛員習慣以及複雜的交通環境方面，進行了更智能和精確的調整。

XPILOT 3.0可以對自行車、三輪車、客運汽車、行人等進行識別，並且用不同顏色的方框進行標記。

除此之外，還能識別交通信號燈、進行指定位置自動泊車以及高速公路自動駕駛。

既然這套系統這麼棒，爲什麼小鵬沒有給706km續航版（超長續航智行版）裝載XPILOT 3.0，從而打造一個超級車型呢？

其實，我們仔細看一下配置表便不難發現，相比中、高配版，超長續航低配版（續航706km）少了很多配置，最重要的其整備質量（1910kg）比中、高配版輕了25kg，這應該是其實現700+續航的重要原因。

也就是說，超長續航的低配版就是爲了實現700+續航而打造的一臺“純粹”的車。對於那些預算不太充足、對自動駕駛暫時不感冒，且只想追求長續航的車主來說，超長續航智行版是個絕佳選擇。

2、

蔚來又起火了？

李斌在小鵬P7發佈會上亮相直播“賣車”推薦P7後，沒想到自己後院卻起了火。

最近有人給我發了兩張圖片，上面顯示一臺燒焦了的蔚來停放在室內：

（圖片來源：小特叔叔）

從地上的水管來看，是剛剛撲滅火災後拍攝的照片，看樣子還挺慘的：

（圖片來源：小特叔叔）

有幾個車主在微信裏也問我：蔚來是不是又燒了？

其實仔細看圖片就能發現，蔚來根本就沒有自燃——要知道如果發生電池自燃，那麼這臺車的後輪不可能一點菸燻的痕跡都沒有，燒焦的地方集中在上方確實顯得很奇怪。

這件事我趕緊去找了蔚來官方求證，蔚來的小夥伴告訴我着火確有其事，確實不是蔚來自燃。

事情發生在4月27日中午12點左右，蔚來成都合作維修中心的四樓烤漆房起火，這臺純粹就是城門起火，被殃及池魚了。

而且大家也不用替這臺車可惜，因爲電動車公社拿到了第一手實錘圖片證明，這是一臺基本報廢的大事故車…….烤漆房起火的時候被波及了而已。

我們獨家拿到的這張圖，是當時入庫記錄，保險定損等各類記錄需求時拍的，所以這臺車怎麼回事一看便知：

從圖片中可以看到，車頭的前防撞鋼樑已經被拆了，左右縱梁看上去確實不太正，應該就是事故導致的。據蔚來的小夥伴說，這是一臺大事故後準備報廢的車。

有了圖片實錘，相信蔚來的車主們應該可以放心了，有人出來黑這臺車，你就直接把這篇文章丟給他！

半夜爬起來闢謠還挺不容易

……..

3、

一帶一路

比克電池走向巴西

近日，深圳市比克動力電池有限公司、深圳烯谷國際控股有限公司與中車時代電動汽車股份有限公司簽訂了關於開拓巴西電動公交車市場的戰略合作協議。

也就是說，馬上要去開拓巴西市場了！！

比克電池之所以能夠走出國門，一方面便是得益於“一帶一路”政策的有力實施。

先來看看巴西，其2019年的汽車銷售量爲278.78萬輛，比2018年增長8.65%，是目前國際上第五大汽車市場。

更爲重要的是，巴西正準備向新能源方向轉型。也就是說，巴西廣闊的新能源汽車市場，正在“嗷嗷待哺”，這對於中國企業來說無疑是一個好機會。

這次的合作既加速了巴西在新能源汽車方面的佈局，大力推進了其城市公交“電氣化”的進程。

同時，對於受疫情影響嚴重的中國企業來說，與巴西的合作爲比克等3家公司帶來了機會，是企業“復活”最有力的強心劑。

另一方面，也是自主品牌實力明顯提升，得到國際上認可的體現。近年來，中國新能源汽車出口量逐年上漲，據海關數據顯示，2019年我國電動載人汽車出口達25.4萬臺，同比增長73.1%。

去年，比克以687.51Mwh的裝機量成爲中國鋰電池前十的企業，算得上是國內的頭部鋰電池企業了。

帶着中國先進的電池技術，中國品牌已經開始在國際上尋找機會了。未來，中國的新能源汽車行業不只是會帶領中國走向成熟，更是會引領世界走向成熟。

4、

榮威首款R標車型亮相

又一中高端新能源車型誕生

近日， 上汽榮威全新旗艦概念車——榮威R-Aura Concept正式亮相，其中文名爲“極光號”，預計於今年7月份上市，官方NEDC續航達605km。

這款車的車標用了字母“R”進行呈現，這也將成爲榮威“中高端新能源”的專屬車標。

此外，汽車尾部還設有70D標誌，這表示新車搭載的是70kWh三元鋰電池組。同時，該車配備輸出功率爲73kW的電動機，最大功率達135kW。

其實，汽車市場上對於榮威還是有一定的認可度的，其2019年全年銷量突破42萬輛，市場佔有率同比增長了11.5%。以我的經驗來說，平時上下班路上，榮威新能源汽車的出鏡率還算可以的。

值得一提的是，榮威電動車的百公里電耗僅爲14.2度，比普遍電動車的20度低了不少，甚至低於同級定位的特斯拉Model X。

能做到這個成績，榮威自然是有法寶在身的。我們知道影響汽車續航的因素有車重、電池、電機、電控、風阻和一些附件設備，改善這些條件便可以提高車輛的續航性能。

首先是整備重量。毫無疑問是質量越輕，續航能力越強。榮威的Marvel X採用了純電動車的專屬架構，在保證安全的同時，其2驅車型的整備質量僅爲1759kg，4驅僅爲1870kg，要知道Model X的整備質量還有2455kg呢。

另外，電耗低還因爲榮威搭載了DM EDS雙電機、雙檔位驅動系統，這兩項技術也是首次被應用在汽車上。

雙電機：將140kW的動力需求，拆分成一個85kW主驅電機和一個52kW的輔驅電機。即主電機始終與車輪相連，而輔助電機則是在動力需求較大的時候才進行驅動。

雙檔位：輔助電機擁有2個檔位，高速行駛時採用2擋，進一步提升驅動效率。

同時，車輛採用的是永磁同步電機而非異步電機，其具有在低速時擁有大功率的優點。

採用了這套系統，Marvel X能在任何車速和任何負荷下調整到最優的工作狀態，從而提高電池效率。

但是，不知是出於何種原因，榮威之前的車型續航里程僅爲400公里，遲遲沒有提升續航里程，所以對其銷量的影響還是非常大的，沒能搶佔長續航的優勢。

非常遺憾的是，雖然這次榮威將其全新車型的續航升級到了605公里，但此時新能源汽車市場的續航已普遍達到600公里左右。榮威恐怕是又一次錯過了良機。

5、

新能源補貼通知

這次更支持換電

4月23日，四部委下發關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知，在補貼年限、補貼精度上都做了調整。

首先就是延長補貼年限，取消了此前的“一刀切”補貼政策，變成了從2020至2022年遞減的補貼形式。此項政策的實施，可以有效緩解疫情對汽車消費市場的影響。

值得一提的是，這次的通知發佈了一條“完善資金清算制度，提高補貼精度”的條款。重點是提出對售價在30萬元以下（含30萬元）的車型進行補貼，不過爲鼓勵“換電”新型商業模式發展，“換電模式”車輛不受此規定。

那麼這項政策的實施會給誰帶來影響呢？

首先是特斯拉。對於特斯拉而言，所有車型都在30萬以上，均錯過了補貼。所以，特斯拉要麼是降價，降到可以享受補貼的範圍，讓廣大的車友獲益；要麼就是扛着不降價，讓享受補貼的其他車企受益。

當然，Model 3降價的可能性還是很大的，很多人稱其會降低到22萬左右。此外，還有網友提出，特斯拉可以通過將Autopilot和車分開售賣的方式來“蹭”補貼。

其次有影響的是蔚來。

作爲國內知名的換電車企，蔚來全系“獨享”此項優待。不僅如此，蔚來還承諾5月31日前提車的用戶，可按2019年國家補貼標準享受補貼，補貼差額由蔚來承擔。國家給了這麼一份大禮，蔚來自然不會放過。

接着，對小鵬影響不小。

27號發佈會已經給出了定價。長續航版定價爲22.9~25.99萬元，後驅長續航版：25.49~27.69萬元，四驅高性能版：33.99~34.99萬元。作爲model 3的對標車型，預售價爲24、27、37的P7，在30萬補貼標準發出來後，迫於壓力不得不進行了調整。

目前，model 3的價格均在30以上，無法享受補貼。但事實上，model 3有很大的降價空間（預測期成本在22左右），也就是說作爲直營店的小鵬（只有一次定價機會）必須爲與model 3競爭留出空間，所以小鵬勢必會把價格降到最低。尤其是高配版在30萬以上，不享受政策補貼，爲了保證其與中低配在合理的價差，小鵬是“自斷手臂”在調整了。可以說，小鵬P7基本上是不掙錢甚至是賠錢在賣車了。

小鵬爲何要這樣做？很明顯，小鵬P7最初的目標並不是賺錢，而是想通過誠意打動消費者，小鵬想要的是“薄利多銷”。

此外，受此次補貼政策影響，還有以下品牌可能會受到影響——

不得不說，隨着新能源行業的不斷壯大，爲了助力行業發展，政策也在不斷地優化，或激勵、或鞭策這個行業向更好的方向發展。

而這一切努力，都是爲了大家可以用最短的時間開上更清潔、更便宜的汽車。

關於這次補貼的詳細分析，我前兩天已經寫過文章了，大家可以直接點擊跳轉：

《30萬以上取消補貼！給特斯拉的神助攻？》

6、

特斯拉將開發Baby Mode模式

有寶寶的特斯拉車主朋友們一定會有這樣的經歷：寶寶好不容易在車上睡着，但車內的警報突然發出聲音，導致寶寶開始大哭。這可真是一件令人頭疼的事情。

對此，特斯拉去年在V10的更新中增加了Joe Mode，這項功能可以降低車輛在行駛過程中的聲音，可以提高在車內休息的乘客（睡着的嬰兒）的舒適度。

特斯拉的車輛設置也越來越貼近車主生活了。

Joe Mode雖然對車內的聲音進行了優化，但還是有朋友表示其控制程度不夠，尤其是對於有寶寶的車主來說。

於是，Musk最近在網絡社交媒體上稱，在未來的軟件更新中，將增加一項全新的模式——Baby Mode（嬰兒模式），旨在通過優化音量調節控件，進一步減少車內鈴聲及提示音音量，以防止聲音過大吵醒熟睡嬰兒的情況。

可以肯定的是，這項模式開發之後，會有效降低車內的噪聲，但該模式目前還在雛形中，何時、能否應用到車輛還不得而知。

還有朋友表示，Baby mode很可能是將Joe Mode進行升級，並不一定是開發一個全新的模式。

除了這兩個模式外，特斯拉還開發了不少模式，因爲Musk希望特斯拉的電動汽車成爲人們可以買得到的最有趣的東西。比如——

Dog Mode：車主可以將車內溫度調整至適合寵物休息的溫度，車輛會通過傳感器調節溫度保證在這個範圍，並保持車內透氣涼爽。同時，特斯拉車上的巨型顯示器還能夠顯示出狗狗處於正常狀態，避免出現砸車就夠的現象出現。

哨兵模式：在哨兵模式下，車輛可以通過外部攝像頭監控周圍的潛在威脅。當檢測到小規模威脅時，如有人靠車，它會切換到警報狀態，並在顯示屏上顯示出警告消息：攝像機正在錄製視頻；當發生車窗或車身被破壞的情況時，會直接觸發警報，隨之中央顯示屏會增加亮度，揚聲器會最大音量播放音樂。如果是發生車內警報，或是寵物在車內時電池電量低於 20%，車主都會收到特斯拉應用程序的通知。

Nap Mode：對於長途旅行的車主來說，可以通過這個模式短暫的休息一會。

Camp Mode：特斯拉的車載動力電池能夠爲車內的空調、照明、影音乃至電力設備提供電能，滿足車主的各項用電需求。同時，其還能夠自動管理車輛的電池能量，在滿足使用的條件下，最大限度的降低耗電情況，並且還會自動避免電池的耗盡情況發生。

當然，不僅僅是這些模式，特斯拉還打算推出Disney+服務、影院模式以及各種有趣的模式。就像是蘋果手機的APP，想用哪個模式就升級哪個模式就好了。到最後你會發現，你買的特斯拉不只是一輛電動車。

隨着電動車越來越趨於智能化，當產品（新能源汽車）逐漸走向成熟之後，真正打動消費者的更多會是這些貼心細節。

我們一直在致力於做一家良心且客觀公正的新能源汽車媒體，也在盡力寫出對大家有用的新聞和評論內容，如果覺得我們的東西有點意思，記得關注我們～

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