2018年的冬天，比以往來得更早也更冷了一些。

車市尤如此。

自今年7月起，在經過連續4個月的下滑後，不出意外的，11月份又迎來了第5個月的下滑，而且創造了今年下滑的最大幅度。

根據乘聯會數據，11月狹義乘用車市場總體下滑18%。SUV尤甚，下滑幅度達到20.6%。可以預料的是，受去年購置稅優惠政策截止影響，12月透支了部分2018年的銷量達到高峯，而今年的12月，受多種因素影響，預計下滑幅度比11月還要慘烈。

而在11月的SUV排行榜中，各大車企的廝殺也異常激烈。在今年之間，排行榜前十名中自主品牌能佔到8席，到今年合資品牌已經可以和自主品牌不相上下。

在經過幾個月的低迷之後，寶駿510終於又回到了第二名。不過相比曾經動輒4萬左右的銷量，44%的下滑幅度依然預示着消費升級下，寶駿510正面臨市場的嚴峻挑戰。

在購車越來越謹慎的當下，人們對於品質的要求也會逐漸提升，而只滿足大家對於車的需求是遠遠不夠的，所以寶駿品牌是需要考慮在品質上下工夫了。NO.1 哈弗H6 主銷：1.5T自動兩驅精英型

看到這裏，只想感嘆”H6神車“當仁不讓。不僅能夠保持銷量不下滑，還能有5萬多的月銷量，是第二名的兩倍之多。

除了本身具有極高的性價比以外，哈弗爲了保持競爭力，還進行全系降價促銷，收穫明顯。

在同級別自主品牌中，H6在空間不輸的前提下，配置最爲豐富，且維修保養方便又便宜，雖然油耗並不佔優勢，不過大部分同學也就可以接受了。而且，產品線豐富到變態，只有你想不到，沒有H6滿足不了的。所以說，神車確實是有它的優勢。

總體來說，在經濟環境下行的前提下，SUV市場面臨的挑戰更大。不過相比轎車前十名全部被合資品牌佔領而言，SUV市場，自主品牌在銷量上還是能夠維持一定優勢的。不過，大部分還是逃脫不了下滑的命運。

而無論是轎車還是SUV市場，日系車都不同程度地出現了逆勢上揚的現象。在大家錢包不再鼓的當下，用車成本較低的日系車逐漸顯示出了它們的優勢。就連機油增多現象解決情況暫不明朗的CR-V都賣了2萬多臺。

不過即便市場行情不好，但是年底相比年中還算是旺季。據我們得到的消息，目前各個車型的優惠幅度相比七八月份確實小了一些。而且根據經驗，越到春節前，優惠幅度可能越小。所以我還是勸不着急買車的朋友，年後再說吧。

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