汽车科技的进步让涡轮迟滞的现象已经不太容易再发生了！每当试到一部涡轮增压车觉得毫无迟滞时，其实平心而论，这些车不是一台轻量化彻底的跑车，要不然又可能是一部中型房车或掀背小车…等等，当重量大到某种程度时，例如：突破两吨时，想要创造出同样无涡轮迟滞的加速反应，并非件容易之事。

SQ7是奥迪首款搭载电子涡轮技术的量产车，并且也是首款附加48V供电系统的车款，而如今此套高压供电系统也成为大众集团旗下各品牌提升性能的重要利器，例如：兰博基尼Urus、宾利以及奥迪全新豪华旗舰A8…等等。

电子涡轮是为补足传统废气涡轮作动前低转速域的增压蓄积期，彻底消除涡轮迟滞现象所设计的，这个概念早就已存在多年，直到现在材质以及电池技术的进步之后，才得以付诸量产化。

而SQ7所搭载的4.0升V8 TDI柴油引擎，总共拥有3具涡轮，其中一大一小的两颗传统废气涡轮，两颗由阀门的切换可一起负责中高转速域的引擎进气量需求，至于刚起步及低转速域时，就由不需废气推动7kW?的电子涡轮担纲输出。

电子涡轮的位置直接摆在中冷器的出口处，进气压力经过中冷器会有些流失，电子涡轮放在这里正好可以立即补足低转速时的进气压缩效率。

SQ7拥有所有车款所没有的扭力输出曲线，或者应该说没有曲线，在前段转速直接就是个可达900Nm超平的平原式扭力。更值得注意的是：尾段扭力值下降至5000rpm时仍有600Nm的扭力值，这刚好就是3.0升TDI款Q7的最大扭力。

在还没开到SQ7之前，原先以为想必会有如电到般的狂放加速性能，实际接触之后，觉得跟原先想象的并不一样！

很明显的！2,330kg车重是个难以忽视的份量，奥迪对于SQ7的设定也因应这个吨位，而有极明显不同于其他奥迪车型的调整，首先他并非原本设像中，油门轻轻一碰就飞快地冲出去，而是必须要很果决的油门深踩，才能彻底地将三涡轮的加速优势完全发挥。

SQ7的转向手感，是笔者十几年来自接触过唯一一部转向非常重手的奥迪，可想而知的这应或多或少是为了安全所采取的强制措施，毕竟这2.3吨多的七人座SUV在满载乘客与行李之后，可是会达到近三千公斤甚至是超过的吨位的。

但好在SQ7所标配的气压式悬吊具有非常优异的抑制侧倾能力，再配上智能型四轮驱动系统(一般行驶状况下，能以前40：后60比例进行扭力分配)，具备偏向后驱车的动态特性，过起弯来虽不至于能像奥迪SQ7 45 TDI 3.0升车款那么地灵活，但正因为SQ7的吨位更大，在过弯时重压地面的感觉特别强烈，让高速弯道的稳定性强上许多！

48V供电系统亦为主动式电子防倾杆的电力来源，不过这项配备为SQ7的选用配备。奥迪SQ7肯定不会是多数人购买LSUV的首要选择，但对于总是喜欢走在时代尖端，一定要享有大众集团最新三涡轮科技的爱好者们，SQ7会是一个最划算的选择，因为拥有相同动力系统并且拥有同样动力输出的宾利柴油版，其价格就达到SQ7的两倍！

标淮的12V电压是不足以推动EPC电子涡轮而产生充足增压效果的，因此SQ7的行李厢下方牺牲了些空间来放置48V供电系统专用的锂离子电池。而行李箱空间比标准版Q7少了60公升(235升)，最大行李空间则可扩大至1,890升。