從十年前收購沃爾沃開始，吉利汽車彷彿就走上了一條"收購"的道路。

近日，吉利汽車再次有了新動作。4月27日，吉利控股集團與湖南省人民政府、長沙市人民政府在長沙正式簽署戰略合作協議，託管湖南省省屬國有企業長豐集團有限責任公司下屬湖南獵豹汽車股份有限公司長沙工廠。

吉利正式託管長豐獵豹汽車工廠後，將從事新能源汽車整車的生產和銷售，導入新能源汽車產品及技術，推進資源整合。也有消息稱，之後長沙基地生產的新能源汽車或仍爲長豐獵豹品牌，吉利控股將從產品和技術等方面提供支持。

不管怎麼說，吉利托管長豐獵豹已經是板上釘釘的事了，吉利的介入，通過一系列資源的整合後，也會進一步提升獵豹產品的競爭力，雖然長豐獵豹目前仍有幾款車型在售，但不論是產品力還是知名度，已是持續低潮。

從目前已知的信息來看，吉利托管長豐獵豹主要是從事新能源汽車整車的生產和銷售，其他方面的消息還不得而知，但結合長豐獵豹的優勢和吉利的現狀來看，李書福接管長豐獵豹，是否藏着小小的野心？

對長豐集團來說，它旗下主打的是獵豹品牌，主要產品以SUV車型爲主，擁有相對完整的整車生產、採購和銷售資源和完善的生產體系和供應鏈體系。就消費者而言，若干年前頻頻出現在影視作品中的"黑金剛"應該並不陌生。

確實，作爲一個有着軍工背景的老牌車企，和三菱合作打造出的換殼帕傑羅應該是幾乎所有消費者都知道的車型，除此之外，在皮卡車領域，長豐獵豹皮卡也一直都有涉足。

重點來了，在吉利目前的產品線中，並沒有皮卡業務，正兒八經的越野車型同樣沒有，而長豐獵豹則在這兩個領域有所建樹，雖然現在產品力也一般，但不可否認，在之前，長豐獵豹的"黑金剛"也好，皮卡業務也罷，也是有不小優勢的。

本次來看，吉利托管長豐獵豹的另一層意思就是長豐獵豹淪爲吉利一個新的新能源代工廠，但不可否認，即使現在長豐獵豹已經沒有明顯優勢，但吉利還是"有利可圖"的。

作爲目前國內第一大民營汽車公司，吉利這兩年的發展所有人都有目共睹，中低高端產品線的全面開花，也讓吉利汽車坐穩了"自主一哥"的寶座。但結合上述來看，就目前吉利的規模來看，確實也需要發展新的板塊。

近兩年開始，國內的皮卡車型政策不斷放好，很可能成爲下一個新的風口，而吉利則在這個領域沒有量產車型甚至是產品規劃，從市場來看，也基本被少數的幾個車企獨佔，如果吉利能夠順勢發展長豐獵豹的皮卡業務，那長城汽車怕是要迎來一個新的對手。

而在越野車領域，來看目前的國內市場，其實也只有北京汽車的BJ40和長城汽車的哈弗H9拿得出手，"全面開花"的吉利反倒在這個領域沒有佈局，結合長豐獵豹固有優勢來看，"黑金剛"應該不會被輕易放棄，尤其是對目前的吉利來說。

當然了，"託管"兩個字的意思，已經限制了我們的進一步猜想，而且目前的長豐獵豹確實也沒什麼拿的出手的技術，所以本次的"合作"最大的意義還是在於"代工"。本文也只是進一步分析了目前吉利的產品現狀，至於更深層次的合作，雖然目前還沒有消息，但還是值得期待一下的。