伴隨着汽車工業不斷發展，期間也爲我們帶來了數不清的車型。它們或風靡一時成爲爆款，延續下來；或泯然路人，無人問津，就此消失。但總有那麼幾款車型，在無數車迷心中成爲了特殊的存在。“也說不清你到底哪兒好，可就是誰都取代不了！”

在馬拉車市心裏，就有那麼幾款車型，也許它們的銷量並不高，受衆也不廣，即便是馬上都會停產成爲過去，但仍然很難被其他車型所取代。或許這就是所謂“經典”的力量吧。

【奧迪TT&大衆甲殼蟲】

情懷終究難敵現實

大衆甲殼蟲&奧迪TT進入停產倒計時

奧迪TT和大衆甲殼蟲，這兩款車不可謂不經典吧？然而，迎接它們的竟然都是或將停產的命運。

去年9月，大衆正式宣佈，將在2019年7月停止生產甲殼蟲（Beetle）系列車型。此舉意味着這個擁有着八十年曆史的經典車型終將退出歷史舞臺。

80歲的甲殼蟲停產，20歲的奧迪TT也未能倖免。前不久，奧迪新任CEO Bram Schot表示，奧迪品牌旗下跑車TT將於2022年停產。

兩款擁有絕對辨識度的經典車型，就此消失。究其原因，一方面是它們慘淡的銷量；另一方面，隨着車企電動化的大踏步前行，燃油車已經有着逐漸退市的趨勢，先拿它倆開刀，也不奇怪。

即便如此，依舊讓人唏噓不已，情懷終究難敵現實。無數車迷只能心中暗暗祈禱，讓這一天來得慢一些，再慢一些吧。

高手在民間

德國一汽車公司已造出“電動甲殼蟲”

就在車迷爲了惋惜，並哀嘆大勢不可逆之時，從德國傳來了一則好消息。據德國汽車報報道，德國本土一家汽車公司Voltimer，已經成功將甲殼蟲改造成爲了電動車。

據悉，該公司從巴西購買了大量甲殼蟲的車身原件，並將他們進口到德國。在烏爾姆附近，將它們製造成符合歐洲標準的車輛。

在照明和保險槓進行了局部調整之後，進行了最重要的轉換，將其改成電動車。用於轉換的電池來自特斯拉，安裝在後座後面。

總容量爲21.2千瓦時的四節電池，可滿足150公里的純電續航。而通過調整電池模塊的數量，最大續航里程可以增加到400公里。

此外，“電動甲殼蟲”還配備了一個48伏的電動機，最大扭矩爲220 N·m。該車能在5秒內將車由靜止提速至50km/h。

據悉，或命名爲“E-Beetle”的電動甲殼蟲，共有兩種車型售價。分別爲：動力電池10.6千瓦時的車型售價30,500歐元；動力電池爲21.2千瓦時的車型售價38,500歐元。

值得注意的是，這家造出“電動甲殼蟲”的廠商Voltimer雖然與大衆沒有半毛錢的關係，然而歐美的法規是允許部分第三方廠商售賣改裝車輛的。

國內的甲殼蟲粉們，一旦甲殼蟲正式停產，要想得到一輛E-Beetle則還是隻能寄希望於大衆。從之前信息裏，大衆也是有此計劃的。

帶電覆活

是它們繼續存世的另一種方式？

無論如何，“電動甲殼蟲”的出現，也爲我們帶了一個思路。那些經典且停產的車型，或將“帶電覆活”，以另一種方式繼續存世。

就在奧迪TT被曝出將於2022年停產之後沒多久，外媒即給出了純電奧迪TT的假想圖。

【純電奧迪TT假想圖】

作爲奧迪負責技術開發的董事會成員Hans-Joachim Rothenpieler就在媒體採訪時坦言，他正在試圖說服其他董事會成員，用純電動方式開發奧迪TT這款跑車。

Hans-Joachim Rothenpieler表示：“我們需要像雙門奧迪TT這樣的汽車，這是我們品牌DNA的一部分。”

馬曰：

不難看出，對於經典車型，大多數人還是存着一顆不捨之心。由於愈加嚴苛的排放法規，不止它們，整體燃油車的前行道路都變得越發不確定起來，車企轉型電動化也是大勢所趨。而“帶電覆活”，或許是那些被人們所鍾愛的車型，繼續存世的另一種方式吧。