到達泉城濟南之前，我對這座城市的瞭解還停留在大明湖畔和趵突湧泉，誰也不會想到這座城市的擁堵指數在2017年是位列全國第一的，沒錯，超過了北上廣深！而哈弗H6 Coupe將會在如此惡劣的路況條件下挑戰百公里油耗，是自信心爆棚？還是實力使然？順便提一句，可能是爲摘掉“堵城”的帽子，濟南市區多條道路正在整修，擁堵更甚......

按照慣例介紹一下時間節點，週一早晨8點，一週裏最堵的一天，濟南也不例外！出於生活節奏的緊張程度，濟南8點的早高峯可以和北京7點的早高峯劃等號，路上的行人、電動自行車穿行的極爲密集，需要說明的是，在當地開車必須禮讓已經進入斑馬線的一切交通參與者，否則將要面臨50元扣3分的處罰。

隨後沿外環高速和高架橋繞城回到出發點鴻騰國際酒店。可以看出100餘公里的挑戰路線有一半多處在嚴重擁堵路段，上半段路程要途徑傳說最堵的點--歷下區，傳說中的幾百米路開一小時就在這裏了。

路過大明湖景區之後的路況有了些許的好轉，但受道路整修和路上行人的增多，很多參賽選手的車速並沒有提起來，分佈密集的交通信號燈是除了堵車之外最惱人的事，因爲你還要注意斑馬線內的行人，停車禮讓。

隨着時間的推移，每臺參賽車輛的平均油耗都在緩慢的增長。在車輛設定的方面，幾乎每位參賽者在出發時就同時開啓了經濟模式和自動啓停系統，從車輛自身的角度竭盡所能的去節省燃油。

這兩項功能也的的確確適合此次挑戰賽的擁堵路況，在如此之低的平均車速下，你根本不需要這臺1.5GDIT發動機輸出它285Nm的最大扭矩，也根本開不到5000rpm迸發出的最大功率，所以按下擋把後方的E/S按鍵，調整到經濟模式是最聰明的選擇，這個模式下的動力輸出和油門響應反而能讓你非常舒適自如的在“堵城”行駛。

自動啓停系統和很多輔助駕駛裝備是默認開啓的，很多人質疑爲什麼啓停系統不工作，很簡單，剎車踏板不要踩到車輛臨界停止的狀態，一定要踩到底，啓停系統就會工作了。

比如上面提到的啓停系統，將車輛平穩剎停後，加大腳下力度，激活啓停功能，發動機停止運轉，等過漫長的幾十秒後，抬起剎車踏板，車輛平穩起步。這一連貫的動作在大大小小几十個紅綠燈路口爲每位參賽選手節約了大量燃油。

如果路口已經積壓不少車輛，說明紅燈已經亮起較長時間即將變綠，腳下適當收油減慢車速，隨後跟隨排隊車輛通過路口即可。

此處一定要提的小貼士：哈弗H6 Coupe搭載的7速溼式雙離合變速箱能夠在NVH條件允許的情況下實現最低1200rpm以下降檔的換擋邏輯，簡而言之就是滑行，在速度沒有丟失的情況下，更低的轉速意味着燃油經濟性會有更好的表現，不少參賽者將這一功能在挑戰中運用的非常嫺熟，從而在擁堵路況和信號燈路口大大降低了平均油耗上升的危險。

要知道，1.7噸的自重幾乎是越級一般的存在了，在保證滿足鎧甲安全的標準上，這個油耗已經非常可觀了。同級別車型之間做橫向對比可能意義不大，從我這幾天在濟南打車的觀察來看，當地緊湊級三廂車(合資品牌)，搭載相近排量的自然吸氣或渦輪增壓動力匹配手動變速箱的情況下，平均油耗在8.0-10.0L/100km之間，H6 Coupe的表現就不言而喻了。

這臺自主研發的1.5GDIT發動機除了具備這些基本的素質之外，加入了連續可變氣門升程技術CVVL，一項一直被國際車企壟斷的技術。通過氣門升程開啓大小的連續可變實現了強勁動力的同時，大幅提升燃油經濟性，區別於CVVT，CVVL的優勢在於能夠同時覆蓋高、低負荷下車輛對於動力的需求，同時實現8.4%的燃油經濟性提升。

此時只需溫柔的對待油門和剎車踏板就可以穩穩的保持住平均油耗，甚至在一些下坡路段做適當的滑行還是能降低燃油消耗的。當然，我們的最終成績是要去加油站再次加滿，覈算最終的油耗成績的。

拆開油箱蓋封條，再次加滿至跳槍！能夠使用92#燃油意味着更低的使用成本，且能帶你去到更爲偏僻的地方。經過最終計算，9號車以6.07L/100km的成績取得了本次節油賽的冠軍，相比之前北京節油挑戰賽5.5L的冠軍成績，燃油消耗小幅增長。此次活動印證了濟南不虧是全國“首堵”城市，同時也驗證了哈弗H6 Coupe的節油實力。