引入国内就缩水减配？“全球车”在C-IASI和IIHS中的成绩对比

本文作者：汽车小小值

近日，汽车小小值先后发布了C-IASI中国保险汽车安全指数第二批结果的现场报道，及测评结果深度解读。

在此之前，汽车小小值还针对过2018年C-IASI中国汽车保险安全指数首批车型的部分“全球车”，和其在美国IIHS的碰撞测试进行了对比，包括了昂科威、途观L、凯美瑞、雅阁等8款车型。从中，也发现不少车确实存在“双标”嫌疑。

而在此次C-IASI测试的第二批11款车型中，小小值筛选之后，只有现代领动、丰田奕泽、日产西玛3款车，及起亚智跑这个特例可以在美国的IIHS官网中查询到碰撞测试相关成绩。

那么，在测试规程相近的前提下，这几款车的安全指数会有多大差别呢？今天小小值就针对这一个问题进行解读。

2018 北京现代领动/2019 Hyundai Elantra

需要解释的是，由于伊兰特在国内的“四世同堂”销售策略，领动其实就是海外版的现款“Elantra”。

领动在C-IASI中侧面碰撞获得了最差了的P评级，其余3项均为G评级，整体评级为M；而Elantra在IIHS中4项均为G评级。

C-IASI正面25%偏置碰撞测试

IIHS正面25%偏置碰撞测试

在侧面碰撞测试中，领动的B柱于驾驶员座椅纵向中线之间的距离为11cm，燃料和高压系统完整性良好；但是在头部运动保护、头部和颈部这两项防护上获得最差的P评级，导致整个侧面碰撞获得P评级。

C-IASI侧面碰撞测试

反观在IIHS中，Elantra的B柱到驾驶员座椅纵向中线的距离为16.5cm。另外，对于各位置乘员各部位的防护都获得了G评级。

2018 一汽丰田奕泽/2019 Toyota C-HR

丰田C-HR在海外发布之后，一汽丰田和广汽丰田分别进行了引入，其中广汽丰田保留了C-HR的名称，一汽丰田则使用奕泽IZOA。而在上市初期官方就宣称，C-HR和奕泽的差异，只是在外观方面。所以奕泽和海外版C-HR本质上还是同一款车。

继凯美瑞之后，丰田奕泽的安全指数又一次达成了学霸级表现。

C-IASI正面25%偏置碰撞测试

IIHS正面25%偏置碰撞测试

奕泽在C-IASI的碰撞测试中，4项均获得了G评级；而C-HR在IIHS中同样是4项为G评级，只有大灯获得了P评级。

C-IASI侧面碰撞测试

IIHS侧面碰撞测试

得益于TNGA架构的全球统一标准，丰田车型的安全指数基本做到了海内外统一。小小值也很期待后续的广丰C-HR及更多TNGA车型的测试表现。

2016 东风日产西玛/2018 Nissan Maxima

西玛是本批测评中，唯一一款自愿申请测试的车型，勇气可嘉。需要解释的是，自愿申请测试并不是厂商提供“特制车”进行碰撞测试，而是由中保研自行在周边市场中随机购买车辆，只是购车费用由厂商报销。

西玛在C-IASI中，正面25%偏置碰撞获得了M评级、车顶强度获得A评级，其余两项为G评级，整体为A评级；而在IIHS中，Maxima的4项均为G评级。

C-IASI正面25%偏置碰撞测试

IIHS正面25%偏置碰撞测试

在正面25%偏置碰撞中，西玛的问题主要是车辆结构变形严重，比如乘员舱上部的侵入量较大，乘员舱下部的侵入量也较为明显，所以在车辆结构的评定中获得了P评级，综合其他内容在25%偏置碰撞中获得了M评级；另外，对于假人的头部保护不足，比如正面安全气囊的作用过小，方向盘横向位移过度，侧面头部保护气囊展开后前方覆盖范围有限。