引入國內就縮水減配？“全球車”在C-IASI和IIHS中的成績對比

本文作者：汽車小小值

近日，汽車小小值先後發佈了C-IASI中國保險汽車安全指數第二批結果的現場報道，及測評結果深度解讀。

在此之前，汽車小小值還針對過2018年C-IASI中國汽車保險安全指數首批車型的部分“全球車”，和其在美國IIHS的碰撞測試進行了對比，包括了昂科威、途觀L、凱美瑞、雅閣等8款車型。從中，也發現不少車確實存在“雙標”嫌疑。

而在此次C-IASI測試的第二批11款車型中，小小值篩選之後，只有現代領動、豐田奕澤、日產西瑪3款車，及起亞智跑這個特例可以在美國的IIHS官網中查詢到碰撞測試相關成績。

那麼，在測試規程相近的前提下，這幾款車的安全指數會有多大差別呢？今天小小值就針對這一個問題進行解讀。

2018 北京現代領動/2019 Hyundai Elantra

需要解釋的是，由於伊蘭特在國內的“四世同堂”銷售策略，領動其實就是海外版的現款“Elantra”。

領動在C-IASI中側面碰撞獲得了最差了的P評級，其餘3項均爲G評級，整體評級爲M；而Elantra在IIHS中4項均爲G評級。

C-IASI正面25%偏置碰撞測試

IIHS正面25%偏置碰撞測試

在側面碰撞測試中，領動的B柱於駕駛員座椅縱向中線之間的距離爲11cm，燃料和高壓系統完整性良好；但是在頭部運動保護、頭部和頸部這兩項防護上獲得最差的P評級，導致整個側面碰撞獲得P評級。

C-IASI側面碰撞測試

反觀在IIHS中，Elantra的B柱到駕駛員座椅縱向中線的距離爲16.5cm。另外，對於各位置乘員各部位的防護都獲得了G評級。

2018 一汽豐田奕澤/2019 Toyota C-HR

豐田C-HR在海外發布之後，一汽豐田和廣汽豐田分別進行了引入，其中廣汽豐田保留了C-HR的名稱，一汽豐田則使用奕澤IZOA。而在上市初期官方就宣稱，C-HR和奕澤的差異，只是在外觀方面。所以奕澤和海外版C-HR本質上還是同一款車。

繼凱美瑞之後，豐田奕澤的安全指數又一次達成了學霸級表現。

C-IASI正面25%偏置碰撞測試

IIHS正面25%偏置碰撞測試

奕澤在C-IASI的碰撞測試中，4項均獲得了G評級；而C-HR在IIHS中同樣是4項爲G評級，只有大燈獲得了P評級。

C-IASI側面碰撞測試

IIHS側面碰撞測試

得益於TNGA架構的全球統一標準，豐田車型的安全指數基本做到了海內外統一。小小值也很期待後續的廣豐C-HR及更多TNGA車型的測試表現。

2016 東風日產西瑪/2018 Nissan Maxima

西瑪是本批測評中，唯一一款自願申請測試的車型，勇氣可嘉。需要解釋的是，自願申請測試並不是廠商提供“特製車”進行碰撞測試，而是由中保研自行在周邊市場中隨機購買車輛，只是購車費用由廠商報銷。

西瑪在C-IASI中，正面25%偏置碰撞獲得了M評級、車頂強度獲得A評級，其餘兩項爲G評級，整體爲A評級；而在IIHS中，Maxima的4項均爲G評級。

C-IASI正面25%偏置碰撞測試

IIHS正面25%偏置碰撞測試

在正面25%偏置碰撞中，西瑪的問題主要是車輛結構變形嚴重，比如乘員艙上部的侵入量較大，乘員艙下部的侵入量也較爲明顯，所以在車輛結構的評定中獲得了P評級，綜合其他內容在25%偏置碰撞中獲得了M評級；另外，對於假人的頭部保護不足，比如正面安全氣囊的作用過小，方向盤橫向位移過度，側面頭部保護氣囊展開後前方覆蓋範圍有限。