谈到烧机油这个现象，非常普遍，不论是哪个系别的车型都出现过这种情况。但是咱们国内的车友车主们对烧机油现象貌似容忍度很低，比如因为被投诉机油增多而销量下滑的本田思域本田CRV，不论当时当初多么热捧这些车，但是只要曝光烧机油事件，形象便一落千丈。那么德系车如何呢？可别提了，大众宝来大众速腾被喷得已经没话说了，而且在许多国人心里，德系车正是烧机油的代表。但是在德国本土，他们那里的人反而觉得很少出现这种情况，即使是疯跑30万公里也没有大毛病，怎么就一到中国就立刻开始烧机油了呢？

难道是水土不服吗？还真没有说错，下面会给出解释。首先普及一下出现什么样的情况就可以确定为烧机油。如果看到汽车排气管排放的尾气是蓝色的，如果发现启动车子无力怠速，如果发现机油增多不正常，那基本可以确诊为烧机油了。

然后谈起咱们国内车友眼里的烧机油和德国车友们眼中的烧机油是不是对等的。在许多德国车友眼中，机油消耗增多是能够保护发动机的，不算是一种毛病，只是一种状态，即使烧机油，程度也非常轻，可以忽略不计。

那就奇怪了，怎么到了中国汽车烧机油就开始变严重了？四个字足以解释：水土不服。首先德系车是根据本土的公路状况、车主驾驶习惯、车速限制、交通规则等基础要求去设计的，这也直接导致了这些车型从一开始就适合本土而非其他国家。

其次，交通规则不同，最直观的切入点是车速，咱们国内上高速的极限车速是120公里，每小时，但是德国的限速标准很宽松甚至有些高速是不限速的，也就是你随意开，想咋开就咋开，没人管你。所以堵车状况不严重，不像我们这里的一二线城市，大多数时间都花在堵车上面了。时间久了，机油消耗会加速，总得润滑零件各种机械吧，不然罢工了怎么办。

最后是根本原因，德系车发动机的构造的确适合本土而非中国。德系车的汽缸活塞和缸筒是网状分布，存在间隙，这导致了机油在润滑各部位的时候会渗进这些缝隙，好处是减少了磨损消耗，缺点是机油消耗更多了。要解决这个问题只能使用粘度更高的机油，这不巧了吗，德国本土的机油粘度更高，所以大家看看这三个原因，环环相扣，最后导致了德系车在本土咋开都行，一到咱们国内就开始严重烧机油。