硬派越野车不被车企重视的原因不是技术问题也不是成本问题，而是供需关系……有多少人喜欢越野？

对越野运动的严格定义是一种场上运动。无论铁人三项、自行车、摩托车还是汽车，在复杂的路况下，即使是非承载体的硬性越野车，使用者的越野费用和车辆的越野费用都可能损坏车身、发动机、变速箱、差速锁或轮毂轮胎。汽车越野运动是一项非常昂贵的奢侈运动。很多人买得起但玩不起。对于这项令人望而生畏的运动来说，不必再买一本《运动器械》，这也是越野车不受欢迎的第一个原因。

第二个原因是铺装路面已经延伸到偏远地区，即使山区和农村在“村村通”的系统工程中也大多通了公路。曾经因为路况差需要越野车“上山下乡”，现在驾驶一台轿车可以跑遍全国，有什么理由再去选择一台油老虎级别的越野车呢？

关键词已经划出来了，不是所有人都能喜欢同一种运动，也不是所有人都能接受高油耗，重点说明油耗的问题。

越野车要有足够高的车身抗扭刚度，非承载式车身是基础，然而粗壮的大梁等于超高的整备质量。

正常的越野车整备质量均超过2吨，重车想要有性能必然要用大排量发动机，柴油发动机命运多舛并不适合乘用车，汽油发动机超过2.0T或者3.0L，在城市用车正常油耗15L/100km不算夸张。

以92#汽油为例假设平均7元一升，百公里费用105元、一公里1.05元。

代步车年均一万公里计算，仅油费超万元能够接受吗？

可能没有多少人能够接受这一一台油老虎，尤其是在10~20万之间的消费级汽车，即使量产车越野车有高品质、高性能和可靠的四驱系统，但购车预算在这一等级的消费者还是需要考虑用车成本的。也就是说越野车价格越低越没有市场，而高价越野车又决定了用户群体面过窄，所以越野车注定会冷门。

同理冷门的越野车也不会成为各大车企的主力车型，甚至不会考虑推出一台这样的车，重资打造的全新车型月销量两三百台能为企业带来什么？看一看几台知名度很高的越野车最新月销数据表现如何吧：

普拉多-2404台帕杰罗/劲畅-滞销五十铃牧游侠-滞销牧马人-无数据福特撼路者-197台北汽BJ40-1022台哈弗H9-594台荣威Rx8-336台长丰猎豹Q6-164台陆风全系车-707台换位思考的话你会选择生产这种汽车吗？牙都能饿掉……