丰田混动系统独步天下，雷克萨斯更在此领域造诣颇深。不过，这个沉淀多年三电技术的新能源大佬，在纯电动领域的产品却有些“姗姗来迟”，于近日才刚刚推出了品牌旗下首款量产纯电动车型——雷克萨斯UX 300e。

俗话说好饭不怕晚，但眼下传统豪华品牌的电动化现状却并不那么乐观。最早向特斯拉发起挑战，曾斩获多项年度大奖的捷豹I-PACE，两年来全球累计销量不超过2.4万辆，还不及Model 3国产后的单月销量。品牌力和信仰度无可挑剔的的BBA纯电车同样遇冷，还没上市的iX3甚至直接宣布不进入美国。这个时候，全球第四大豪华品牌的雷克萨斯想要展开征战豪华纯电领域的步伐，它为我们呈现的能有所不同吗？

首先，相比德系三巨头以中型SUV为切入点，很多人可能会有疑问，为什么雷克萨斯要选择UX 300e作为首款电动车型？若从雷克萨斯的整个产品线来说，UX并不是受关注度最高的产品，但作为纯电动的首发选手反而比较取巧。

一方面它是一辆城市SUV，相对轿车来说市场热度普遍更高，这和其他品牌首推纯电动汽车绝大多数选择SUV是一样道理。另外，UX作为雷克萨斯旗下入门级别的SUV车型，电动化后的价格会相对来说比较亲民，从这两点看来，都是明智的选择。

另外，想想奔驰的EQC、奥迪的e-tron以及较早的捷豹E-PACE，这几款车型都选择用中型甚至中大型SUV的车身尺寸面市，虽然尺寸够大，出场即气度非凡，但面临的销售价格却不是寻常人能够接受的。

反而雷克萨斯UX300e，目前上市的两款车型的售价区间不到40万，甚至还没有部分新势力玩家的定价高，作为后来者进入市场，接受程度势必会比其他几款豪华品牌高许多。从战略上来说，作为首推的试水产品，其实是稳妥的选择。

再说回产品本身，作为品牌首款纯电动车型，雷克萨斯UX300e基于TNGA架构下，积累了混合动力成功经验的GA-C平台打造。所以从外观上看，和在售的混动车型区别不大。依然是内涵而不浮于表面的态度，以纺锤式的进气格栅、L字形的LED日间行车灯和发动机盖上的线条，雕刻出立体的前脸部分。

进气格栅也并没有像主流电动车那样做成封闭式的，只是在两侧后门和车尾下方采用了”ELECTRIC”字样的铭牌，但已足够表明其纯电身份。

来到UX 300e的内饰部分，同样熟悉的味道，偏向驾驶员的中控设计，层次感分明，多功能真皮三幅式方向盘、可移动仪表盘、精致旋钮的空调出风口还有Remote Touch面板搭配悬浮式中控大屏，功能区域分布清晰。

仪表台用蓝色材质包裹，增强新能源车的氛围，座椅的皮质、门板的包裹工艺等，还是一如既往雷克萨斯的高工艺水准，独具匠心的设计，为你带来高品质享受。只要你坐进车里，雷克萨斯从来不会让你失望。

当然，这也符合雷克萨斯一贯的技术之路，便是以人为核心的基础之上推进，让用户感受到科技的温度和人情味。于是，与奥迪e-tron强调性能、奔驰EQC强调科技不同，我们从UX300e身上能够发现的，更多还是延续了品牌标签化的有温度的“体贴”。

并且，若以科技温度、出行享受角度衡量，UX300e作为新车，相对于此前的整个家族产品线也是格外出彩的。

其搭载的全面升级的 LEXUS CONNECT智行互联，一改此前雷克塞斯偏机械化的人机交互理念。你可以通过e-LEXUS CLUB智能手机应用进行远程充电、电量管理、开启车内空调以及座舱预设温度等智能控制。

还随时可以通过车家互联功能，远程控制家中已接入互联网的灯、空调、热水器等智能电气，非常方便，也非常接当下智能时代的地气。

同样，在动力方面UX 300e也更注重强调舒适的驾乘体验，并且明显区别于不少传统豪华品牌和特斯拉为代表的新势力们追捧的后驱运动特征。

其采用前置前驱布局，延续了GA-C平台的特点，以更低、更居中的整车重心，确保车辆的稳定性与安全性。同时采用专为纯电动车型开发的悬架系统和减震器，可减少不必要的车身姿态变化，实现更为平顺、舒适的驾乘体验。

因此，即使在数据方面，UX 300e搭载的永磁同步电动机，最大马力为204Ps，峰值扭矩为300N·m，并不激情滂湃，容量为54.3kwhd的锂离子电池，NEDC续航里程达到400km，也不算出众。但舒适、享受，仍然维持着雷克萨斯品牌最标志性的产品亮点。

你不得不承认，雷克萨斯这个品牌就是有魔力的。选择它的车主宁愿坐在0-100km/h加速13s开外的ES200中悠然自得，也不愿坐在加速时间只需一半的欧美性能机器里，更不要说加速堪称粗暴的特斯拉。雷克萨斯的粉丝们，俨然是忠实的教徒，他们有最忠实的感情以及对雷家产品有点自发性的传道。而从这个角度看，UX300e依然有可能像混动系列一样打开全新市场空间。

再则，对于很多消费者而言，电动车需要维护的项目并不多，主要取决于三电系统是否稳定、安全。而雷克萨斯一贯“追求完美”主义，品质出众，UX 300e自然也保持着这样的优势。

其三重监控系统分别能够对电压、电芯以及整个电池包进行检测，以预防过度充电等情况发生，并配备温度管理系统，保证车辆低温高温条件下正常运转，电池加热系统则针对北方极寒气候，可有效缩短车辆冬季充电时间，延长电池循环寿命。再加上8年20万公里免保修，更能看出雷克萨斯对这套纯电系统品质的自信。

写到最后，雷克萨斯UX300e绝对不是现有纯电市场上普遍的那种追求速度、自动驾驶的新物种，包括BBA其实也没有跳出特斯拉引领的这个概念。但如果你本身对雷克萨斯追求高品质的独特魅力无法自拔，又想买一台纯电SUV，那么将品牌调性做到发光发彩的UX300e，却又是极好且唯一的选择，某些程度上其实也可以看做是开创了豪华电动车的新玩法。

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