衆所周知，捷途X70是奇瑞控股捷途品牌旗下的當紅車型，今年10月售出1.2萬輛，1-10月累計完成銷售10萬臺，市場表現遠超預期。很多潛在消費者也在觀察該車，希望能夠了解這款車的性能和質量，爲此我們專門追訪了數位真實車主，給大家一個最真實的用車評價，爲大家的選車提供參考。

第一位車主：來自山東省濰坊市。

2018年花費10.1萬元購入2018款 1.5T 自動悅行版，至今行駛1.3萬公里。

對於這款車，車主表示：捷途X70這款車的動力太弱，起步很肉，屬於唐僧風格的佛系車，慢慢悠悠的晃起來還行，而我偏偏又是純爺們，所以對動力不滿意。而且滿載爬坡，油門與變速箱配合遲滯，進手動模式後纔算有點改善；該車油耗偏高，作爲駕齡十八年的老司機，駕駛習慣、省油方式都會，但是這個車的油耗就是降不下來，網上說的什麼百公里8升油，絕對是不可能的，這是一款中型SUV，體重在哪裏擺着，百公里10升油耗，就算不錯的了！

上了高速之後，這車最大的感覺就是噪音特別大，速度達到100km/h再加速就無力了，只能大腳油門，超車變道信心不足，發動機在渦輪介入之後有突兀的感覺，怠速不穩定。

但是換擋平順性非常好，只是長距離堵車的情況下，變速器就會出現闖擋、頓挫，現在是新車，不知道再開兩年會怎麼樣，說實話有些擔心。

雖然該車是獨立懸掛，但是舒適性非常一般，而且減震器出奇的硬，新車開回來減震出現異響，當地經銷商沒人管，自己也懶得去投訴了，這麼將就着開吧。

比較滿意的一點是新車開回來沒有什麼異味，內飾用料很厚道，雖然沒有亮點可尋，但家用可以，十萬左右的車，該有的配置都有，整體還算滿意吧。

其實一開始車主想買的是哈弗H7，因爲價格偏貴，所以轉而求其次選擇了捷途X70。

後來，車主又補充說，開久了之後發現捷途X70有幾個奇葩設計：

1、前排USB接口在手扶箱裏，行車記錄儀插口非常難找，行車記錄像素低，晚上根本沒有用。

2、後尾門下部居然比保險槓還凸出，一旦發生追尾或倒車碰撞，後尾門就廢了，估計要做鈑金處理也有難度。請問奇瑞的設計師，你們要用後尾門保護保險桿嗎？

3、倒車燈還不如手電筒，晚上倒車什麼都看不到，真是奇葩到家了！後來自己加裝了倒車燈，用螺絲固定在保險槓下面了。

4、花了十幾萬只給兩個安全氣囊。

還有其他亂七八糟的小故障就不一一談了，售後更令人失望，說多了會被罵成車黑。整體而言，車子還算可以吧，能接受。

第二位車主，來自湖北武漢。

2018年購入1.5T 自動悅行版，至今行駛里程9千公里。

對於該車，車主表示：非常喜歡捷途X70的外觀，大氣穩重，車身寬大，家用很完美，也適合自駕遊玩。一家四口坐進車內，沒有壓抑感，空間寬敞，內部空間和後備箱容積都行，乘坐也很舒服。

本人是一位佛系車主，平時都是別人超我，我很少去超車，雖然性格如我，但還是感覺捷途X70的動力太柔和了，起步反應很慢，在紅綠燈路口，別的車已經開走了，我的車纔剛剛起步。高速超車要用十幾秒才能完成加速超越，爲了安全最好還是用運動模式。而且不知道爲什麼，感覺發動機的轉速非常高，120km/h，發動機至少2400轉了，高速噪音也大，雖然變速器是8擋的，但是高速120km/h的時候也掛不到8擋，需要135km/h以上才能上8擋，變速器與發動機的匹配還需要再提升。

這個車的併線輔助、車道偏離預警、剎車輔助等功能都是比較好用的，方向盤操控準確，沒有虛位。而且方向盤居然還有兩種模式，舒適模式和運動模式，我一般會調到運動模式，方向盤會隨着速度的提高逐漸變沉，有效提高行車安全性。

到目前爲止，沒有遇到他們說的故障，整體而言舒適性很一般，減震實在太硬了、太硬了、太硬了，重要的事情說三遍。

因爲比較信任奇瑞的技術，而且這個車價格便宜、空間寬敞，油耗也不高，可能是佛系車主的原因吧，綜合油耗不到8升，所以選擇捷途X70，到現在不後悔！

（備註：爲了保護車主隱私，部分圖片來自網絡，但內容真實，以供參考。）

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