前不久，一張題爲《人人車勢如破竹全面領先》的長圖文在網絡上傳播，文中稱人人車以40.4%市場佔有率位居行業第一。然而，人人車的宣傳很快被標註爲數據來源方的尼爾森“打臉”。尼爾森先後兩次發佈聲明稱，此舉系人人車單方面自主行爲，不是尼爾森的“權威行業報告”。

“宣傳數據被指造假”風波尚未平息，近日，人人車“關城”的消息又不脛而走。中新經緯客戶端注意到，人人車簡介中“覆蓋超百座城市”的內容已在近期被刪除，而截至11月12日，其官網服務城市列表中展示城市爲73個。

對於上述情況，人人車公關部門相關負責人回應表示，尼爾森承認人人車市場佔有率的數據，只是人人車發佈的長圖文未經其確認。至於地區站點減少只是正常運營業務調整，並非“關城”，相關工作人員也均有安置。

資料圖 中新經緯吳起龍 攝

市場佔有率宣傳遭“打臉”

根據人人車公佈的長圖文，在各大互聯網二手車交易平臺中，其以40.4%的市場份額在行業佔比第一，系“大幅度領先”，其中數據來源顯示爲尼爾森。

網絡截圖

10月26日，尼爾森方面在聲明中稱，該發佈內容未經尼爾森覈實、確認和授權，目前已告知發佈方(人人車)立即撤回並停止發佈。

而人人車則聲稱，報告及相關圖文中所有相關數據及分析，皆由尼爾森的真實調研結果得出；尼爾森的聲明未否認數據真實性。人人車經與尼爾森溝通，對其他相關方惡意歪曲尼爾森聲明的行爲，保留進一步追究法律責任的權利。

10月27日，尼爾森方面再次發聲明稱，人人車製作發佈的長圖文及文字內容非尼爾森製作，其公開發表“人人車勢如破竹全面領先”長圖文，未經尼爾森確認及覈准，其中數據的使用和闡釋也未得到尼爾森授權和核準。

中國汽車流通協會副祕書長羅磊在接受中新經緯客戶端採訪時表示，對於各家二手車電商的市場份額，目前還沒有官方發佈的準確數據。

實際上，多家數據研究機構有關二手車電商市場份額、車源數量等核心數據的報告內容常有較大差異。

今年6月，數據平臺DCCI發佈報告稱，優信二手車是用戶最常使用的二手車電商平臺，在4項核心體驗裏均處領先優勢。

9月份，數據平臺艾媒諮詢發佈的報告則顯示，人人車在多方面佔據優勢，在二手車電商市場中佔據領先的位置。

10月上旬，公平價大數據中心發佈的《2018年第三季度全國二手車市場行情報告》顯示，車源量排名前五的平臺依次是58同城、趕集網、瓜子二手車、百姓網、淘車網，而人人車並未上榜。

“很多報告數據並不客觀，原因在於部分數據研究機構缺乏中立性。”一位不願具名的互聯網研究人士對中新經緯客戶端分析指出，統計結果與數據公司做調查研究時所採用的統計方法、統計標準有關。“當然，也不能完全排除有些報告本身就是公司定製的可能性。”

“關城”還是“調整”？傻傻分不清楚

中新經緯客戶端查詢發現，截至11月12日，人人車官網服務城市列表中展示城市爲73個，相比此前的覆蓋百城已減少20%多。

事實上，自10月份開始，人人車就已相繼關閉一些二三線城市站點。10月中旬，江西省贛州廣播電視臺《第1關注》欄目曾報道稱，人人車於10月14日突然宣佈關閉贛州分公司，致使20多名員工被下崗且維權無門。

微博截圖

另有媒體報道，11月7日人人車官網顯示其當時服務城市尚有75個。而據微博網友爆料，山東臨沂、江西南昌等城市站點也已關停，目前臨沂、南昌尚在其官網展示的服務城市之中。若爆料信息屬實，人人車服務城市約爲70城。

作爲人人車競爭對手的優信二手車和瓜子二手車站點是否也有縮減呢？截至11月12日，優信二手車官網展示其城市站點爲551個；而瓜子二手車官網展示的城市站點也有208個。

“人人車關閉城市站點可能是爲了減緩燒錢的節奏。”上述這位不願具名的互聯網研究人士指出，因爲鉅額的營銷費用等投入，目前二手車電商普遍虧損嚴重。

以優信二手車披露的財務數據來看，優信2016年淨虧損爲13.92億元，2017年淨虧損27.48億元，2018年前兩個季度淨虧損12.69億元。此前，互聯網分析師丁道師曾對媒體表示，人人車的境況應該與優信類似，都是鉅額虧損。

對於上述“關城”的消息，人人車相關負責人回應中新經緯客戶端稱，減少站點不是要關閉城市業務，只是正常的運營業務調整，相關工作人員也均有安排。

融資“燒錢”難解盈利困局

衆所周知，目前國內新車市場已然轉涼。數據顯示，今年1~10月，中國市場共售出汽車2287.1萬輛，同比下降0.1%，持續回落。其中，10月份汽車銷量爲238萬輛，同比下降11.7%，爲2012年以來最大單月降幅。

在羅磊看來，新車市場的降溫已傳導至二手車市場，二手車商的利潤會出現大幅下降。

有業內人士表示，在市場不景氣的大背景下，行業競爭會更加激烈，這也使得二手車電商平臺對市場佔有率等宣傳越發重視，宣稱市場佔有率領先，目的在於激發消費者購買慾望的同時，吸引更多投資。

“二手車電商平臺通過數據公司的數據將自己宣傳爲行業龍頭，是給投資人看的。”羅磊指出，平臺在成長的過程中，需要引入不同的戰略投資人進行“輸血”，如果平臺是頭部企業對投資人的吸引力會更大。同時，將自家平臺標榜爲行業老大也有利於消費者感知，從而增加平臺的可信度。

對於人人車接連關閉多地城市業務的做法，不少分析人士猜測人人車可能出現了資金短缺的問題。此前，人人車已累計融資7.6億美元。近日有媒體爆料稱，人人車正在進行F+輪融資，融資規模約爲1億美元，估值約13億美元，但人人車方面對此回應稱，其F+輪融資早已結束，但並未透露融資額。

有業內人士認爲，關閉部分城市業務可能是人人車爲將更多資金集中在線下保賣店上。今年9月，人人車宣佈推出二手車嚴選商城，並計劃開設線下店。

對此，上述人人車相關負責人表示，人人車預計會開80多家嚴選保賣店，但由於時間限制，目前店面還在陸續規劃建設中。“雖然保賣模式是重資產型，但也只是對業務模式的調整，並不會佔用大量資金。”該負責人說。

羅磊則分析指出，嚴選保賣雖是重資產模式，卻有利於提升品牌形象。原有的輕資產管理模式沒有自己的交付中心，車輛在交付中難以體現品牌形象。另外，嚴選還會有檢測團隊對進入展廳的車輛進行嚴格把關，這與C2C的撮合式交易區別較大。

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