黄灯，作为交通信号灯中的一种类型，具有特殊的含义，值得探讨。

为此，木林试着编写了三篇小文章，结合道路交通安全类法律法规中的有关规定，以及国际上的通常性界定，和朋友一起进行理解探讨。

该文是第三篇，主要探讨的两个问题是：木林对我国第一例闯黄灯行政诉讼案的思考，以及对黄灯真实含义的探讨。

五是，我国的第一例闯黄灯行政诉讼案。

2011年7月，浙江海盐的舒先生，驾车路过某路口时闯了黄灯，被监控头拍到，随后就收到了当地交警部门以“不按交通信号灯规定通行”为理由（浙江省实施《道路交通安全法》办法第76条第1款的规定），用简易程序开了150元的罚单。

舒先生对此处罚不服，认为其闯黄灯不属于违法行为，遂以《道路交通安全法实施条例》第38条的有关规定为依据，先是进行了行政复议。复议未成功之后，便以处罚事实不清、证据不足、无法律依据为由，提起了行政诉讼。一审中败诉，上诉中依然败诉。

至此，在我国的司法实践中，出现了“闯黄灯属违法行为”的判例。

该案也曾引发过闯黄灯是否违法的大讨论，否认观点认为，法律条文的规定不细、不明，且警示和禁止明显不同，其含义应当是驾驶人驾驶人遇黄灯应高度注意通行安全。

对于该案，虽然过去的这么多年，木林的想法是，既然某种行为的界定，如果在法律条文和日常生活实践中出现了歧义的话，且在没有造成严重的事故后果，或者没有严重危及公共安全时，是否可以这样来处理：

一方面，某一行为违法，应当受到法律的否定性评价，但并不等于就要直接给予最严重的惩罚。况且，有违法行为，并不必然会受到相应的处罚。在对处罚限额最高不超过二百元罚款的情况下，是否可以依据《道路交通安全法》第90条的规定，结合行为人的主观认识，违法行为的严重性以及后果，从最低的警告开始进行评价，依次再向最低数额的罚款到最高数额过渡？能用警告达到目的，就不要采用从轻或减轻罚款数额的方式来进行变通处罚。

需要注意的是，对于个别违法行为界定中容易出现歧义的行为，更应该慎用处罚措施。当然了，如果该案当时用警告的话，可能效果更好。

另一方面，是否可以借助各种宣传活动，借助各种媒介，将这种行为拿出来，以普法的形式进行全民讨论，让大家认识到闯黄灯的危险，从而达到教育所有人的目的？

第三方面，是否可能在后续的工作多做工作，如果能够从国家层面来修法明确最好，不能的话，是否也可以考虑从地方层面进行修法规？当然，即便修法不成，我们也不用懊恼，是否可以通过其他方式，如，将不能闯黄灯，明确地纳入驾驶人学习和考试之中，纳入对驾驶人的教育培训教材之中，提前从行为人规范驾驶人？

六是，黄灯的真实含义，到底是什么？

被誉为车内汽修行业一大金刚，享受国务院特殊津贴的修车大王陶巍认为，在红灯和绿灯之间设置黄色信号灯，并持续闪烁数秒，最大的作用是“限制”通行，把两条交叉道路的公共区域清空。车辆到了路口，没越线前就看到黄灯，理应主动减速停车。若在黄灯亮后继续越过停止线，这就等同于闯黄灯①。

黄灯不能闯的原因在于：

首先，如果黄灯亮起时，有没有越过停止线的车辆，都可以通行的话，那么，这个灯的功能可能就被虚化了，它和绿灯又会有什么区别？

其次，黄灯亮的整个过程中，如果车辆依然通行，而其它方向的指示灯变绿，这样，就是会出现短暂的通行权混乱，容易在路口发生堵塞，引发交通事故。

第三，我国的《道路交通安全法实施条例》中虽然没有硬性规定黄灯亮时，未越过停止线的车辆不能通行，但从用词用语中，依然能够推导出这样的说法。这种推导不属于类推，而是对法条内容的进一步理解和解释。当然了，条文如果能改成“黄灯亮时，未越过停止线的车辆不能继续通行”，可能更好、更明确。

第四，我们不能苛求法律法规条文中的设定一定得是特别明确的，在对法条理解上，不能只看字面表义，当其有歧义时，就需要探求这种条文设置的立法本意，结合生活的日常惯例，从对所有人都有益的角度出发，而不是一味地钻牛角尖，抠字眼，只强调个人权利。

第五，现实中，还有一种问题，那就是，我们很多人在看法条时，往往只注重具体规定的那一个法条，而忽视了对整部法律中有关联关系的相关条文的理解运用。如联合国协定中“车辆已十分接近停车线而不能安全停车时，可以进入交叉路口”这个规定，除非驾驶人是紧急避险，否则，机动车驾驶人就应该按照我国的《道路交通安全法》第43条、44条、45条、46条、47条的有关规定，后车要与前车保持足以采取紧急制动措施的安全距离，通过没有交通信号灯、标志、标线或者交警指挥的交叉路口时，行经人行横道时，应当减速慢行，特定地点不得超车等。

第六，车在路上，其实是与周围车、周围人、周围的整个社会联系在一起的，汽车社会，需要从容的驾驶者，需要所有驾驶人都有“让他三尺又何妨”的从容不迫的心态。

抢道，会把路越抢越窄；让道，会使道路越让越宽畅；黄灯，还是不闯为好。

所以说，衷心地希望我们每一位驾驶人，在驾车上路行驶时，都能够做一个冷静和镇静的人，尽可能地对路人和周边的车善待礼让，真正做到“车上路，人息怒；车点火，人熄火”。

观点①来源于沈惠民著《人与车的沟通陶巍的用车之道》第131页。