每經記者 趙雯琪 每經編輯 王麗娜

11月29日，滴滴網約車執行總裁陳熙在媒體開放日上披露的數據顯示，滴滴拼車4年累計使用人次29億次，最近一年累計行駛45億公里，平均每天爲乘客節省時間276萬分鍾。

而在用戶分佈上，數據顯示，90後、00後佔比40%，60後、70後佔比10%，80後佔據半壁江山。

同時，《每日經濟新聞》記者在現場瞭解到，在業務上線四年之際，滴滴拼車還推出了全新產品，可分別滿足時效和高性價比的用戶需求。對於更注重快速出發的用戶，可在快車頁面勾選“接受拼車”再發單，空車和已接到拼友的載人車都能來接駕，從而在排隊打車時幫助用戶更快出發。

實際上，早在11月1日，就有乘客發現滴滴拼車規則發生改變，相比於以前“拼不拼得上都是一口價”，新的規則只有拼車成功才能享受更低的拼車價格，而拼車不成功則仍按快車計費。當時有業內人士分析，拼車新規執行後，滴滴對拼車業務的補貼大幅降低，乘客拼車積極也會更高，平臺收入則有望明顯提升。

對此，陳熙回應道，新規則並不意味着滴滴出於營收壓力減少補貼。“過去拼成拼不成都是這個折扣，現在拼成折扣更低，拼不成沒有折扣，只是讓定價和體驗更加匹配。”

值得注意的是，就在11月7日，滴滴重新上線順風車業務，在業內看來，雖然模式不同，但是順風車和拼車均屬於共享出行方式，而滴滴這一個月的密集舉動，或許也是其將共享作爲重點佈局方向的一個徵兆。

而在滴滴上線順風車後，11月28日，交通運輸部運輸服務司司長徐亞華也對出行平臺公司提出新的要求，其中包括平臺必須嚴守安全底線、快速響應處理客戶投訴、駕駛員所從事順風車行爲必須不以盈利爲目的，同時要對每車每日的合乘次數有一定限制等。

陳熙稱，從2016年網約車新政頒佈以來，滴滴一直在推進合規化的問題，包括駕駛員、車輛的合規進程。“我們還是非常堅定地在合規化這條道路上走下去，也期待未來能夠進一步提高合規化比例。”他表示。

滴滴聯合創始人兼CTO張博表示，在滴滴出行之前，司機30%的時間和油被消耗在找需要打車的乘客上。滴滴拼車的初心是聚合需求，降低馬路上行駛車輛的數量，將承載乘客的運輸單位由車變爲座位。這是解決城市道路擁堵最高效的方式。

“做好拼車這件事，確實不是簡單的爲了解決一個短期的供需不匹配問題，或者成本的問題，歸根到底是我們相信在未來的出行生態當中，拼車肯定會有非常重要的位置，能夠爲未來更加智慧、高效、綠色的出行生態提供非常有益的貢獻。”陳熙表示。

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