一场突如其来的疫情让安-225成为新宠。这款全球最大的运输机自建成后就处于闲置状态，如今终于有了用武之地。疫情爆发后，世界各国纷纷向乌克兰租赁这架大飞机，往返于全球各地运输抗疫物资，成为此次全民抗疫中的大功臣。目前，法国、德国、比利时、波兰等北约9国达成了“战略空运国际解决方案”，安-225是该计划中的主力运输机。

　　安-225突然大出风头，让所有者安东诺夫航空公司赚得盆满钵满。一些人看到了其中利润，于是向乌克兰政府提出，应该重启安-225二号机的生产工作。据悉，该架飞机的建造工作已完成70%，至今已封存了二十年。

　　安-225的超强运输能力

　　安-225运输机设计于苏联时期，原计划生产2架，但最终只生产了1架。该机是为运输火箭等重型设备研发的，故而机身设计专门突出了运输特性，机腹下安装8组共28个轮胎，货舱宽大而平整，长43米，最大宽度6.68米，高4.4米，容积相当于一个小型仓库。为方便大型货物进出，舱门为掀罩式设计，舱内还自带一台起重机。

　　这种设计为安-225带来超强的载重能力，空重仅175吨，最大载重却可达250吨，载荷比世界上性能最好的旋翼直升机还高。要知道，旋翼直升机是专为载重设计的，同时牺牲了机动性和航速，但安-225是采用的是常规喷气式发动机，能达到如此大的载荷比是难能可贵的。空载满油的情况下，安-225的飞行距离可达1.5万公里。

　　安-225的生产历程

　　安-225生产时正值苏联国力鼎盛时期，仅耗时一年便完成了首飞工作，只是生不逢时，尚未完成所有试飞，苏联便宣告解体了，最后连机带厂分给了乌克兰。俄罗斯和乌克兰都没有进行航天试验的能力，安-225就此闲置，被当作安-124运输机的备用零件提供者。

　　停飞6年后，安-225终于迎来第二春，安东诺夫公司获得了2000万美元的投资，将其翻新至适航状态，并获得了民用飞机商业运营许可证。但是，安-225的运营成本很高，对外报价为5-6万美元/小时，是世界上同类运输机的两倍，因此很难接到适合它飞行的运输任务。如果不是此次疫情爆发，货运量暴增，各国不计成本地往国内运输防疫物资，安-225还将处于闲置状态。

　　复产安-225困难重重

　　近日，乌克兰总统泽连斯基向安东诺夫董事长亚历山大·多内兹问起安-225复产事宜，得到的回答是，“经济角度上是完全不可行的”。但事实上，安-225二号机的建造工作已经完成了70%。

　　对于复产安-225计划，乌克兰实在无能为力。乌克兰独立后，安东诺夫的主营业务是生产安-178运输机，市场不断萎缩，人员流失严重，尤其是俄乌关系破裂后，俄罗斯断供了部分零件，导致安-178陷入全面停产状态。2015年起，安东诺夫的主要收入来源只能靠出租安-225和安-178。这种情况下，乌克兰想重启安-225生产线无异于痴人说梦。