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你知道法拉利F40是如此經典，法拉利Enzo是如此震懾人心，瑪莎拉蒂總裁又是那麼優雅動感，你知道它們都是由誰設計的嗎？答案只有一個，那就是賓尼法利納（Pininfanina）。今天，我們就來分享一下有着“汽車超級設計工廠”美譽的賓尼法利納設計公司，一起來看看這家擁有近百年曆史的設計公司都經歷了什麼。

與前幾期不同，賓尼法利納這個名字並不是一個人的傳奇，而是一個延續了三代的設計世家的故事，也是目前世界三大汽車設計公司之一，先後爲菲亞特、捷豹、勞斯萊斯、瑪莎拉蒂等品牌打造了多款經典車型，更是法拉利的御用設計室。

賓尼法利納並不是一位設計師，而是一家設計公司的名字，是目前世界三大汽車設計公司之一。（另外兩家分別是喬治亞羅打造的Italdesign、吉奧瓦尼•博通創立的博通設計公司。）

賓尼法利納（Pininfarina）是意大利標誌性的汽車設計公司，由巴蒂斯塔•法利納（Battista·Farina）先生創立於1930年，總部位於意大利都靈。

1893年11月2日，巴蒂斯塔•法利納（Battista·Farina）先生出生在意大利都靈。1905年，年僅12歲的巴蒂斯塔•法利納就到哥哥吉奧瓦尼所在的客車廠實習，從此便與汽車結緣。

1910年，17歲的巴蒂斯塔·法利納參加了菲亞特組織的設計大賽，他的設計思維被菲亞特創始人喬瓦尼·阿涅利所欣賞，這也是兩家公司長達數十年合作的開始。

菲亞特集團第二任領導者吉亞尼•阿涅利（圖左）與巴蒂斯塔•法利納（圖右）

隨後，爲了能夠更加深入地瞭解汽車，巴蒂斯塔·法利納前往美國汽車城底特律參觀學習，瞭解當時的汽車市場。1930年5月22日，巴蒂斯塔·法利納在都靈創辦了自己的企業——Carrozzeria Pinin Farina （賓尼法利納車身公司）。

1930年5月22日，巴蒂斯塔•法利納在意大利都靈創辦了自己的企業——Carrozzeria Pinin Farina （賓尼法利納車身公司）。最初的公司只是一家小作坊，主要經營車身定製或特種車身的設計。

憑藉着巴蒂斯塔•法利納前瞻性的眼光和高標準的審美，不久後，賓尼法利納便在特拉帕尼建立了自己真正意義上的工廠，擁有150名員工，佔地9250平方米。

1931年，建廠一年之後賓尼法利納的第一個作品便問世了，這就是藍旗亞Dilambda，成爲當時的“主流”設計，但仍然帶着那個時代的濃重印記。

作爲一家意大利的設計公司，自然與意大利品牌合作較多，在藍旗亞Dilambda之後，賓尼法利納還陸續爲藍旗亞和阿爾法·羅密歐設計了多款經典車型，比如1933年的阿爾法·羅米歐8C 2300、1936年的藍旗亞Aprilla、1938年的藍旗亞Astura等。賓尼法利納也從這些車型的設計過程中積累了寶貴的經驗。

在藍旗亞Dilambda之後，賓尼法利納還陸續設計了多款經典車型，並從這些車型的設計過程中積累了寶貴的經驗。

1947年，賓尼法利納設計的Cisitalia 202備受關注。除了迷人的流線外形外，還使用了鋁製車身。成爲了世界上首臺被紐約現代藝術博物館永久收藏的汽車，被命名爲“奔跑的雕塑”。

1960年，巴蒂斯塔•法利納將公司交給兒子塞爾吉奧•賓尼法利納和女婿倫佐•卡里。1966年4月3日與世長辭，終年73歲。他是賓尼法利納日後壯大的基礎，同時也樹立了公司不斷創新的設計思路。

三代人的汽車夢

塞爾吉奧·賓尼法利納（1926-2012）

巴蒂斯塔·法利納的兒子塞爾吉奧·賓尼法利納（Sergio·Pininfarina）和女婿倫佐·卡里（Renzo ·Carli）是賓尼法利納的第二代掌門人。1950年，塞爾吉奧·賓尼法利納從都靈工藝學院的工業設計專業畢業，便加入了父親創辦的賓尼法利納公司。1960年，34歲的塞爾吉奧擔任了賓尼法利納的總經理，並隨後在1961年成爲公司的常務董事。

塞爾吉奧•賓尼法利納（圖右）與倫佐•卡里（圖左）是賓尼法利納的第二代掌門人。

1961年，塞爾吉奧•賓尼法利納與倫佐•卡里正式接管公司，同年，巴蒂斯塔•法利納正式將他的名字從“Farina”改爲“Pininfarina”，公司名稱也從“Pinin Farina”改爲“Pininfarina”。

塞爾吉奧·賓尼法利納掌管公司長達46年，在這將近半個世紀的時間裏，賓尼法利納不僅爲法拉利、菲亞特、阿爾法·羅米歐、藍旗亞等意大利品牌設計了多款經典產品，同時也爲捷豹、標緻、凱迪拉克、雪鐵龍、勞斯萊斯、三菱等外國廠商設計車型。

在塞爾吉奧•賓尼法利納掌管公司期間，賓尼法利納設計了許多經典車型，比如：Datsun、阿爾法·羅密歐 Duetto Spider、勞斯萊斯Camargue、標緻205等。

在塞爾吉奧·賓尼法利納的掌管下，賓尼法利納甚至還將業務擴展到了軌道交通領域，從有軌電車、城際列車乃至高速列車都能看到賓尼法利納的作品。而隨着1986年Pininfarina Extra的創建，公司的領域又擴展到了工業設計、室內設計、建築和平面設計。賓尼法利納也從單純的汽車設計公司變成了多元化的世界知名工業設計公司。

在塞爾吉奧•賓尼法利納的掌管下，賓尼法利納甚至還將業務擴展到了軌道交通領域，從有軌電車、城際列車乃至高速列車都能看到賓尼法利納的作品。

2012年7月2日，塞爾吉奧•賓尼法利納在都靈家中去世，享年85歲。和父親一樣，塞爾吉奧•賓尼法利納給設計界留下的也是一筆永不磨滅的財富。

安德烈·賓尼法利納（1957-2008）

塞爾吉奧·賓尼法利納過世後，兒子安德烈·賓尼法利納（Andrea·Pininfarina）順理成章地成爲了賓尼法利納的第三代掌門人。安德烈在1981年大學畢業之後，並沒有直接進入賓尼法利納，而是先到美國工作了兩年，隨後返回意大利加入公司。起初他只是公司的一名項目協調員，經過20餘年的歷練，直至2006年，安德烈才接過父親塞爾吉奧·賓利尼利納的主席職位。

安德烈•賓尼法利納（Andrea•Pininfarina）在2006年接過父親塞爾吉奧•賓利尼利納的主席職位，成爲賓尼法利納的第三代家族掌門人。

在安德烈執掌賓尼法利納期間，這間公司轉變了傳統的運營方式開始涉足汽車製造業，並向銀行申請了高額的貸款建設汽車生產線，製造了阿爾法·羅密歐 Brera 、Spider車型、福克斯 CC、三菱 Colt CZC以及沃爾沃 C70等車型。但由於當時遭遇全球金融危機，這幾款車的銷量都不如意，從而也使賓尼法利納揹負了沉重的債務。

在安德烈執掌公司期間，賓尼法利納轉變了公司的運營模式，開始涉足汽車製造業，例如阿爾法·羅密歐 Brera 、Spider車型、福克斯 CC車型、三菱 Colt CZC車型以及沃爾沃 C70等車型。

2008年8月7日，安德烈駕駛一輛摩托車與一位78歲老人開的福特嘉年華相撞，安德烈不幸身亡，這也給賓尼法利納的未來籠罩上了一層濃重的陰影。安德烈死後，他的弟弟保羅·賓尼法利納（Paolo·Pininfarina ）成爲公司的CEO。

勞斯萊斯 Hyperion是安德烈掌管賓尼法利納期間的最後一件作品。

安德烈死後，他的弟弟保羅·賓尼法利納（Paolo·Pininfarina ）成爲公司的CEO。

駕馭躍馬

或許會有人問，賓尼法利納不是因法拉利而聞名的嗎？爲什麼直到現在都沒有提及過法拉利呢？彆着急，故事這就開始。從1952年的法拉利250 GT開始，賓尼法利納就開始了和法拉利長達半個多世紀的合作，賓尼法利納也當之無愧地成爲了躍馬的“御用設計室”，用藝術的筆觸給每一臺躍馬注入了激情和靈魂。

賓尼法利納每一代家族成員都與法拉利有着不解之緣。

1952年，賓尼法利納就開始了與法拉利的合作，7年後，賓尼法利納與法拉利合作的第一款250 GT短軸版問世，從此法拉利的機械製造技術和賓尼法利納天馬行空的設計能力完美地融合在了一起。

恩佐·法拉利（Enzo·Ferrari）是汽車界的傳奇人物，而他在公開場合露面時都帶着墨鏡，這是爲了紀念自己英年早逝的愛子迪諾（Dino），而法拉利也推出過一系列以“Dino”爲名的超級跑車，其中最爲吸引眼球的當屬1967年法拉利Dino 206 Competizione，而它的造型設計就出自賓尼法利納。

恩佐•法拉利（Enzo•Ferrari）在公開場合露面時都帶着墨鏡，是爲了紀念自己英年早逝的愛子迪諾（Dino）。爲紀念愛子，法拉利推出過一系列以“Dino”爲名的車型，

1967年的Dino 206 Competizione外觀造型就由賓尼法利納設計，圓潤的曲線、鷗翼門、複合式燈組已經足夠拉風，再加上水泡式的透明玻璃座艙讓人不禁聯想到直升機，時至今日依然足夠吸引眼球。

從Dino 206 Competizione的原始設計稿可以看出，流暢圓潤的線條是車身的主要形態結構，而低矮的車身不僅是個拉風的工具也是速度的利器。

20世紀80年代，法拉利迎來了自己的40週年，爲此法拉利F40走上了歷史舞臺，同時這款車也是法拉利創始人恩佐·法拉利先生主持研發的最後一款超跑。

在F40車身上，賓尼法利納運用了更多直線條，可收起的外翻式大燈也算引領了當時的設計潮流。F40一共生產了1315輛，對於法拉利來說是一個不小的數字，而這也讓更多的人認識了賓尼法利納。

時間來到了2002年，這也是賓尼法利納與法拉利合作的第50個年頭，這時賓尼法利納接到了一個相當有挑戰性的任務，設計一臺以法拉利創始人恩佐先生爲名的跑車，這就是Enzo，爲了向恩佐這位傳奇人物致敬，賓尼法利納必須做到完美。

此時賓尼法利納的首席設計師由日本設計師奧山清行（Ken Okuyama）擔任（賓尼法利納的首席設計師都是外聘，所以賓尼法利納的家族成員並不是其產品的設計師）。

2002年巴黎車展上，法拉利Enzo首次亮相，車身線條非常簡練有力，楔形的車頭造型是速度的體現 ，而修長、扁平的車身保證了車輛的高速穩定性，這款設計堪稱完美的Enzo最終生產了399臺。

21世紀，賓尼法利納爲法拉利帶來了更多經典之作，例如V12大馬力自吸式發動機的巔峯之作F12 Berlinetta。賓尼法利納讓這裏的每一件作品都充滿了意大利人對藝術完美的執着追求。

隨着2008年那場金融危機加上當時的公司CEO安德烈車禍身亡，賓尼法利納家族被迫出售了股權。2015年印度汽車製造商馬恆達（Mahindra）正式收購了賓尼法利納。此時法拉利也建造了內部設計工作室——法拉利設計中心（Centro Stile Ferrari），從此兩家公司除了限量特製汽車的委託設計之外，並無其他合作。

回顧與法拉利合作的60年，一款又一款經典車型進入歷史長河，賓尼法利納幾乎成爲了法拉利的代名詞。儘管法拉利與賓尼法利納的合作關係並未正式終結，但這依舊是一件讓汽車設計界傷心的事情。

多元化工業設計公司

除了爲法拉利、藍旗亞、阿爾法·羅密歐、菲亞特等意大利廠商設計車型外，賓尼法利納也與歐洲其他車企保持着長期合作的關係，比如標緻、捷豹、勞斯萊斯、瑪莎拉蒂等，其中也不乏經典之作。

菲亞特 124

菲亞特作爲意大利家用汽車的支柱品牌，也與賓尼法利納有着非常多的合作，這其中菲亞特 124可以說最具代表性的。不但得到了市場的青睞，同時也獲得了“歐洲年度車”的稱號，這也是第一款獲此殊榮的意大利車型。

在菲亞特 124的設計上賓尼法利納並沒有採用超前的設計思路，而是採用了非常大衆化的設計路線，沒有花俏的設計元素反而更受大衆青睞，成爲了那個時代的經典之作。

捷豹 XJ6

20世紀60年代，捷豹創始人威廉·里昂斯（William Lyons）決定設計一款新車型來取代當時旗下的三廂車，這個設計任務就落在了賓尼法利納身上。1968年，新車終於亮相，這就是捷豹 XJ6，賓尼法利納不但爲其延續了傳統的英倫紳士氣息，還採用了當時流行的雪茄式車身，而這一設計元素被捷豹沿用多年，直至第四代捷豹XJ才捨棄。

除了迷人的雪茄式身姿，賓尼法利納還在其身上運用了很多經典設計，比如鍍鉻裝飾條、圓形頭燈、大尺寸單個儀表。這其中有不少設計元素都被捷豹沿用多年，成爲捷豹繼承英倫氣息的標誌之一。

標緻 406 Coupe

除了法拉利，標緻與賓尼法利納的合作也長達半個多世紀，當酷愛藝術和浪漫的兩個國家碰到一起時，產生的火花必然驚豔世人，例如標緻406 Coupe，賓尼法利納不僅爲其設計了車身造型，後期的開發和製造也由它完成，一經亮相就獲得瞭如潮的好評，米蘭藝術展稱其爲“1997年度世界最美Coupe車型”， 1997年的“都靈汽車設計獎”也被406 Coupe攬入懷中。

賓尼法利納將法式的浪漫風格與Coupe車型一向動感的設計結合在一起，細長的頭燈、柔和的腰線、修長的車身，這些近乎完美的設計方案讓406 Coupe成爲了法系同級別中少有的“美男子”。

瑪莎拉蒂總裁

2008年賓尼法利納爲瑪莎拉蒂設計了全新一代總裁車型，也正是這一代總裁讓世人真正記住了它，其主設計師是曾經設計法拉利Enzo的設計師奧山清行，瑪莎拉蒂經典的鯊魚頭造型也是從此得來。

賓尼法利納賦予總裁車型一種別樣的豪華感，4門Coupe的造型設計讓它看上去更顯動感，同時也不會因跑車化的設計而顯得不夠沉穩，詮釋出了獨到的“意式”運動豪華。

設計王國

看到這裏，你可能會認爲賓尼法利納只是個汽車設計公司，其實不然，賓法的業務範圍可以說從天上的到地下，從家居的到建築，但凡與“設計”二字沾邊的，它統統來者不拒。

賓尼法利納爲Visconti (維斯康帝，墨水屆的勞斯萊斯)設計的“Carbongrafite”碳素鋼筆，限量發售930支。

圖中這臺名爲“EM-200 Marlow”的自助咖啡機是賓尼法利納爲Costa（全球領先的咖啡連鎖店）設計的，咖啡機流暢的線條造型不禁讓人聯想到汽車線條。

在公司85週年時，賓尼法利納推出了一系列紀念品，而每一件紀念品的件數僅爲85件。這個系列一共有六件賓尼法利納獨家設計的產品：手鐲、太陽鏡、polo衫、Napkin無盡金屬筆、旅行袋和鋼筆。

賓尼法利納與著名香水廠商Mansfield（曼斯菲爾德）合作推出的香水，其中“Lumina”爲女士香水，“Segno”爲男士香水。

賓尼法利納設計的產品還有很多，這裏就不一一爲大家列舉了，總之，只有你想不到的，沒有它設計不了的。

賓尼法利納在中國

作爲全球最大的汽車市場，中國絕對是個不可忽視的市場，從1995年開始，賓尼法利納就開始在此尋找商機，這其中包括哈飛、奇瑞、華晨中華等品牌。但初來乍到的賓尼法利納可能對中國市場還不夠了解，初期作品如：哈飛中意、哈飛路寶等都屢屢失敗，即便是造型得到大衆首肯的哈飛賽豹，最終也黯淡退市。

賓尼法利納爲中國設計的第一款車型是哈飛中意，即使並沒有得到國人認可，但平直的車身線條、燈組與車窗邊角大量的銳角設計，都讓哈飛中意在一衆拷貝日系車的國產“微面”中脫穎而出。

在中意之後，賓尼法利納還爲哈飛設計了路寶車型。作爲一款兩廂車，圓潤的車身輪廓、大量的三角元素讓路寶成爲了一款個性十足的小車。也或許是這太過於個性化的外觀，這款車的銷量也並不樂觀。

哈飛賽豹也是出自賓尼法利納的設計，不過命運也沒比路寶好太多，銷量不高、出鏡率較低，加上哈飛又給它掛了一個與衆不同的標誌，讓很多人看到賽豹時甚至不知道它叫什麼。

在中國市場的初期失利讓賓尼法利納重新審視中國市場，此後的一系列作品便有了質的飛躍，例如：中華駿捷、奇瑞A3、M14，都讓中國消費者眼前一亮，儘管這些車型銷量平平，但單從設計的角度來看，賓尼法利納的設計還是無可挑剔的。

賓尼法利納爲中華設計的第一款車型是中華尊馳，這款車型的外觀設計還是很成功的，簡潔的中網讓前臉造型更爲協調，整體也更具時代氣息。

賓尼法利納還爲中華設計過H530車型，從外觀上看這款車與尊馳還是有不少相似之處，前格柵和大燈組的設計隱約能看出一絲家族化的設計理念。

江淮同悅和江淮同悅RS同樣也出自賓尼法利納之手，造型中汲取了祥雲、漢唐建築、京劇臉譜、太極等中國元素。其中江淮和悅還被譽爲“賓尼法利納十年最美車型”。

曾今紅極一時的奇瑞 A3也是賓尼法利納的作品，“擺脫山寨、自主研發”曾讓A3收穫了頗高的人氣，也一度成爲了奇瑞的標杆車型。

奇瑞 M14在當年的上海車展上首次公開亮相，就贏得滿堂喝彩。兇猛的前臉、不規則的大燈都爲產品的定位打下了良好基礎。但遺憾的是，由於技術、產品線等原因，此款車最終夭折。

通過以上總結，賓尼法利納公司設計的中國品牌車型還真不少，當然以上還並不是全部。同時也希望賓尼法利納未來在中國的業務進一步擴大，帶來更多適合中國市場的車型。

編輯點評：回顧賓尼法利納走過的這80多年歲月，可以說是意大利人對藝術追求的完美詮釋，賓尼法利納的設計師們也用心塑造出了一款又一款經典車型，而賓利法利納家族也爲這些作品傾注了相當多的心血。最後希望賓尼法利納能夠繼續將意大利人追求藝術和完美的天性融入它未來的每一個作品當中，爲我們呈現出更多精美作品。

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