受疫情影响，民航业损失近200亿，多家航企被迫解雇飞行员

受疫情影响，铁路、公路、航空三大交通支柱，目前都面临着半瘫痪的现状。与铁路和公路不同，航空公司有多家属于民营企业，面对这样的现状，航空公司的压力显而易见。

我国目前最赚钱的一道航线就是京沪航线。以2018年数据为例，2018年第一季度，京沪航线共运送旅客230万人次，入座率达到90%。就算将这230万人次全部按照经济舱价格，也就是1360元一张机票的价格进行计算，忽视商务舱头等舱部分，短短三个月，这条航线也能带来31.2亿元的营业额。

可现在，这条往日里最红火的航线，如今的日均价次已经不如平常时期的十分之一。中国国际航空公司，如今也只剩下了CA1517一架飞机苦苦支撑，就算勉强能起飞，不足50%的入座率，也让中国国际航空公司叫苦不堪。

这条红火的航线只是如今“惨痛”民航业的一个小缩影，2月13日当天，珠海机场全天起飞的航班还不到10架。而在短短四个月之前，珠海金湾国际机场刚刚创下了285日架次的记录，如今却只有当日的3%。福州长乐机场这天也只起飞了37架航班，无锡13架，乌鲁木齐23架。各个省会城市的机场日航班次，都不足巅峰时期的5%。

从1月27日，大年初三开始，到2月12日，根据民航局的数据显示，15天内，国内航空的总出行人次为1020万，对比去年春运，今年春运的出行人次只有往年的30%左右，其中还有一大部分是各省市支援湖北地区的医护人员和物资运送人员。

一片“凉凉”的不仅只有国内航班，国际航班同样哀嚎不断。在疫情爆发的一段时间内，来自中国的航班被多个国家进行限制，其中包括英国航空、美国航空、芬兰航空、加拿大航空、新加坡部分航空公司等。中国香港的国泰航空也停飞了部分国内航班。受到影响的不仅只有中国航空，韩国和日本的航空公司也开始削减航班维持成本。大韩航空、韩亚航空等都削减了一半班次，来减少成本。

众多航空公司里，最惨淡的莫过于海南航空了。海南航空作为我国第二大民营企业，早期通过借贷款开通海南北京航线的方式，赚取了自己的第一桶金。但是因为业务面铺得太广，债务过多，海南航空在前两年也开启了一波疯狂买资产还钱的节奏。卖楼卖地卖飞机，卖了近4000亿资产，如今还有7000亿债务等着偿还。目前，海航停止了旗下全部国际航线，股价也一跌再跌，2月19日收盘价只有1.60元。

经过多年的发展，中国民航业已经位居世界第二，总飞机数量已经达到了3800架。北京首都国际机场，目前也拥有世界第二大旅客量，仅次于美国亚特兰大机场。疫情下，民航业损失惨重是铁定的。为了限制人员出行，民航局从1月28日开始，发放了免费退飞机票的政策。如今已经过了近20天，民航业退票总数近2000万张，损失将近200亿元，这对众多民航企业来说，无疑是巨大的损失。