受疫情影響，民航業損失近200億，多家航企被迫解僱飛行員

受疫情影響，鐵路、公路、航空三大交通支柱，目前都面臨着半癱瘓的現狀。與鐵路和公路不同，航空公司有多家屬於民營企業，面對這樣的現狀，航空公司的壓力顯而易見。

我國目前最賺錢的一道航線就是京滬航線。以2018年數據爲例，2018年第一季度，京滬航線共運送旅客230萬人次，入座率達到90%。就算將這230萬人次全部按照經濟艙價格，也就是1360元一張機票的價格進行計算，忽視商務艙頭等艙部分，短短三個月，這條航線也能帶來31.2億元的營業額。

可現在，這條往日裏最紅火的航線，如今的日均價次已經不如平常時期的十分之一。中國國際航空公司，如今也只剩下了CA1517一架飛機苦苦支撐，就算勉強能起飛，不足50%的入座率，也讓中國國際航空公司叫苦不堪。

這條紅火的航線只是如今“慘痛”民航業的一個小縮影，2月13日當天，珠海機場全天起飛的航班還不到10架。而在短短四個月之前，珠海金灣國際機場剛剛創下了285日架次的記錄，如今卻只有當日的3%。福州長樂機場這天也只起飛了37架航班，無錫13架，烏魯木齊23架。各個省會城市的機場日航班次，都不足巔峯時期的5%。

從1月27日，大年初三開始，到2月12日，根據民航局的數據顯示，15天內，國內航空的總出行人次爲1020萬，對比去年春運，今年春運的出行人次只有往年的30%左右，其中還有一大部分是各省市支援湖北地區的醫護人員和物資運送人員。

一片“涼涼”的不僅只有國內航班，國際航班同樣哀嚎不斷。在疫情爆發的一段時間內，來自中國的航班被多個國家進行限制，其中包括英國航空、美國航空、芬蘭航空、加拿大航空、新加坡部分航空公司等。中國香港的國泰航空也停飛了部分國內航班。受到影響的不僅只有中國航空，韓國和日本的航空公司也開始削減航班維持成本。大韓航空、韓亞航空等都削減了一半班次，來減少成本。

衆多航空公司裏，最慘淡的莫過於海南航空了。海南航空作爲我國第二大民營企業，早期通過借貸款開通海南北京航線的方式，賺取了自己的第一桶金。但是因爲業務面鋪得太廣，債務過多，海南航空在前兩年也開啓了一波瘋狂買資產還錢的節奏。賣樓賣地賣飛機，賣了近4000億資產，如今還有7000億債務等着償還。目前，海航停止了旗下全部國際航線，股價也一跌再跌，2月19日收盤價只有1.60元。

經過多年的發展，中國民航業已經位居世界第二，總飛機數量已經達到了3800架。北京首都國際機場，目前也擁有世界第二大旅客量，僅次於美國亞特蘭大機場。疫情下，民航業損失慘重是鐵定的。爲了限制人員出行，民航局從1月28日開始，發放了免費退飛機票的政策。如今已經過了近20天，民航業退票總數近2000萬張，損失將近200億元，這對衆多民航企業來說，無疑是巨大的損失。