前两年，网友们评选出了新世纪以来的“四大发明”。分别是高铁、扫码支付、共享单车和网购。不得不承认，这些东西已经悄然改变了我们的生活方式，且让我们的生活变得更加便捷高效。

今天笔者给大家聊聊新4大发明里的高铁，毫无疑问，一提到高铁大国，我国绝对当仁不让。截止到2019年年底，我国的高速铁路营业里程数达到了3.5万千米，稳居世界第一。并且，我国高铁建设效率和质量也是全球首屈一指，甚至还出口到了海外其他国家。要知道，“基建狂魔”的称号可不是白叫的。

因此，大家或许会有这样一种感觉，就是高铁是不是我们发明的？其实不然，高铁最早出现于1964年的日本，世界上第一条高速铁路其实是日本东海道新干线。

而我国的高铁兴建于2011年前后，虽然比日本晚了半个世纪，且最高时速和稳定性稍逊于日本。但在成本控制上，我国要更加经济。要知道，日本建造一公里高速铁路的造价在3亿左右，我国仅需要1个亿。

不管是3亿还是1亿，不难看出，高速铁路的成本还是相当高的，这也决定了其高昂的票价。众所周知，我国高铁票价是所有铁路车次里最贵的。而成本比我们还高的日本，车票价格则更高。

而在2011年之前，日本东海道新干线甚至还一度被誉为全世界最挣钱的公共交通系统，每年净收入在300亿人民币左右。直到后来我国高铁出现，才打破其多年来的霸主地位。目前，世界上最挣钱的高铁线路已经易主我国，其便是著名的京沪高铁。

作为连接我国政治中心和经济中心的交通要道，京沪高铁的重要性不言而喻。其也是我国最繁忙的高铁线路，每天的旅客发送量基本都在40万左右。

值得一提的是，京沪高铁的总造价在2209.4亿元人民币，也是我国所有高速铁路里规格最高的。其途径我国东部最发达的7个省市，贯通京津冀城市群和长江三角洲两大经济中枢。拥有如此繁忙的旅客数，实属正常。

那么，作为世界上最赚钱的高铁线路，京沪铁路到底盈利了多少呢？自2011年开通以来，其乘客数量便迎来了井喷，3年时间内就将成本悉数收回。自2014年开始盈利，一直到2017年，京沪高铁4年的营业总额达到了311亿元。

这还不算最厉害的，根据这个趋势，专家算出2018年以后，京沪高铁的年盈利将突破360亿人民币。不仅将日本东海道新干线远远甩在身后，还达到了每天收入近1个亿的水平。

或许大家对1天挣1个亿没什么概念，举个例子，一台普通的印钞机只打印百元大钞，连续工作24小时不间断，也就只能印出7532万元人民币。而京沪高铁1天1个亿，印钞机都要自愧不如。如此恐怖的吸金能力，再加上极强的便民属性，也难怪高铁位列我国新世纪的4大发明。

回想1964年，东海道新干线列车掠过富士山脚的一张照片，被日本国民视为战后日本经济复苏的象征。那么，如今京沪高铁上每天的南来北往，已然暗示了中国崛起的必然宿命。