中國車市或陷20年來最大危機，銷量連續五月走低，10月同比下滑13.2%

原標題:中國車市或陷20年來最大危機，銷量連續五月走低，10月同比下滑13.2%

11月8日，中國乘用車市場信息聯席會（以下簡稱乘聯會）發佈了2018年10月份全國乘用車銷量數據，從數據中不難發現，整體情況不容樂觀！

10月份我國乘用車產量達到了2,023,305輛，環比增長了0.6%，今年累計產量已經接近兩千萬輛，不過同比下滑1.2%。而10月份廣義乘用車銷量達到了1,981,581輛，同比下滑13.2%，環比增長2.4%，幅度有所增加，並出現了連續五個月的銷量下滑。

另外，10月份的狹義乘用車產量爲1,993,686輛，同比下滑8.7%，環比增長0.8%；而狹義乘用車銷量爲1,950,342輛，同比下滑13.2%，環比增長2.4%。總體形勢比較嚴峻，出現了明顯的下滑趨勢，各大車企庫存量比9月下降2.6萬臺，但經銷商庫存壓力仍舊較大，庫存量增長了3.4萬臺。

據數據顯示，10月份轎車銷量達到962,102輛，同比下降11.6%，環比下滑0.8%；MPV銷量爲131,885輛，同比下降23.3%，環比下滑0.7%。而SUV和微型客車出現了環比增長，但漲幅並不明顯，其中SUV的銷量爲856,355輛，同比下滑13.2%，環比增長6.9%；微型客車銷量爲31,239輛，同比下降12.6，環比增長0.7%。

國內車市“萎靡不振”，新能源成希望

總體來看，今年10月的銷量較比9月有所增長，但與去年同期相比出現了明顯下跌，嚴格來說這是二十多年來首次出現車市年度銷量下降。2018年的汽車銷量註定呈現負增長的態勢，這對各大車企和經銷商來說都是一種前所未有的考驗。不過，對於新興電動汽車企業來說，這或許是一個突圍的機會。今年1-9月份，全球新能源汽車銷量突破了120萬輛，同比增長57%。對於正處在大力推廣新能源汽車的中國來說，其銷量達到了62.5萬輛，同比增長60%，佔據全球新能源汽車市場的50%，成爲新能源汽車的集中地和試驗田。

當然，我國新能源汽車銷量之所以有所增長，並非完全是消費者對環保觀念的提高，我們在街頭（廣州）採訪中，有58%的市民表示：買新能源汽車只是爲了避開搖號和限行的困擾。大多數消費者在買了插電混動或純電動汽車後，都出現了“電量焦慮”的情況，一方面是因爲充電樁數量不多，二是續航虛標問題。國內在新能源汽車領域還有很長一段路要走。

中國車市爲何變得如此尷尬？

今年汽車銷量之所以出現下滑的趨勢，主要是還是受到政策和經濟形勢的影響：

1）2018年1月1日起，對1.6升以下排量的車輛收取10%的購置稅，這也表明了在國內購買小排量汽車需要花費更多的金錢，這無疑減緩了消費者的購車熱情；

2）從今年中旬開始部分省市頒佈公告稱：要提前實施“國六”排放標準，這讓打算買車的消費者出現了持幣觀望的局面，並且社會輿論不斷激化；

3）從2016年起，政府對新能源汽車的補貼在逐漸減少，近日有消息指出，從明年開始將對新能源汽車整體減少40%的補貼，同時取消各類油電混動（HEV）的補貼；4）目前，國內房價受限、股票出現“跳水”等情況，加上國際經濟會間接影響我國經濟，其中最好的例子就是成品油價格，雖然國際油價出現了連續下跌的情況，但國內油價受到物價和戰略因素卻出現了上漲。

汽車賣不動=老百姓買車變理性

消費者對於買車的訴求依舊很大，畢竟這也是財富的象徵之一，不過比起十年前“家家戶戶都要有臺車”的思想卻有所改觀。

目前的消費主力已經轉移至85、90後身上，這些年輕的消費羣體對於買車的渴望並沒有前輩大，況且如今的汽車價格非常低廉，只需10萬就能買到不錯的產品。加之生活壓力的不斷變大，這些年輕人的更願意買房或是一些“享受資料消費”和“發展資料消費”。隨着，共享汽車和租賃汽車的興起，這也受到了年輕一代的歡迎。所以，汽車銷量趨於平緩顯得尤爲正常。

未來車市是否再無起色？

2018年汽車銷量已成定局，剩下的年末兩月將是所有車企衝刺的最佳時期，廠家補充購置稅、廣州國際車展、油價“重回7元”時代、汽車年末優惠大、國六新車不斷湧現......這一系列事件或許將推動汽車銷量的增長，並將延續至2019年。據“乘聯會”預測2019年乘用車市場預計增速1.2%，目前國內及國際經濟並沒有迎來“雪崩式”下降，總體局勢趨於緩和，加上中美貿易摩擦有所舒緩，這也將增加在美生產的德系進口車和美系車的銷量。