编者按：驭胜入手一年多来，仅进行了基本的防护改装，加了护板和侧杠，对于提升驭胜的野外生存能力有很大帮助。这次又进行了新的改装，来看看吧！

驭胜入手一年多来，仅进行了基本的防护改装，加了护板和侧杠，对于提升驭胜的野外生存能力有很大帮助。越野新手第一应该的改装，谁能保证自己不犯错呢。关于护板和侧杠的改装可以看以前的帖子。

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提升越野能力的改装仅有后差速锁，此时的驭胜已有极强的越野能力，带着我走过了各种炮弹坑、爬好汉坡、穿老掌沟、登大石头。但是，在交叉轴大坡时，忌惮接近角，从不敢冲坡，在烂路穿越时，减震性能也不足，很容易墩底。这必须依靠改装减震和前后杠改装来解决了。

在剑皇老兄的改装方案出来之后，便开始了第二步的改装之旅。

改装之前，先来一张改之前的素颜照，仅能看见低调的侧杠是改过的。这个角度是不是有一点霸气

这是要换的前减与拆下的原车前减合影。外置氮气筒的单筒减震，虽然价格高一些，但强度高、使用寿命长、可维修。一般的油气混合减一旦漏油只能更换，在长途烂路情况下，还容易坏。如果长期使用，油气混合减的成本其实更高。那些已经换了好几次减震的桶子们，是不是同意这个说法？

原车前减在2万多公里的蹂躏后，已经显出毛病。

改装减震，大家往往纠结于油减、氮减，1寸、2寸。但实际最基础的应该是减震以及弹簧的尺寸需要和车辆尺寸配合，选择专车专用的减震。对于经常听到的将某某车型的减震拿过来用的事情，只能祝好运了。

前减上车。为匹配2寸升高带来的尺寸变化，需要将前平衡杆前移一些，此处需要一个前移模块。

焊上一个固定气罐的小爪。

后减的新旧弹簧

后减+弹簧。这是轻载弹簧，如果加备胎架、副油箱什么的，就要换成重载弹簧

后减上车，为了保护后减，增加了一个限位墩。因为2寸升高之后，减震活塞杆变长，如果还允许弹簧压缩到原来的高度，活塞杆就要把减震筒给捅穿了，此限位墩就是保证这种情况不会发生。

止推杆改成可调止推杆，阻止升高之后，车身向左边偏移。

改牛栏前杠，加绞盘。牛栏有保护大灯和侧面的作用。而且个人感觉有牛栏上下更协调，不然巨大的前杠就是地包天的既视感。

缓冲胶墩，钢制灯罩，做工细致，赞一个

前杠靠4+4颗螺丝固定在梁头，这可是坚固之本啊

改前杠时顺带把中冷倒置升高了

升高中冷需要用到升高组件。剑皇说可以给车友们免费提供。吃大户，大家别客气啊

新前杠大幅改善接近角

后拖车梁直插大梁，靠10颗螺栓与大梁连接。方口焊接在拖车梁上，强度高于螺栓连接

后杠上车。后杠上仅留了两个雷达孔，而驭胜的后雷达拆掉一个就全都不工作，只好回头让剑皇在后杠上多开一个雷达孔了。

改后的侧面图

后悬挂系统。还嘎嘎新的，很快就会沾满泥

本来还应该再装一个后平衡杆，弥补一下驭胜的天生缺憾，无奈，加平衡杆必须换轮胎轮毂避免干涉。只好下次再来吧。

改之后和兄弟的车站在一起，高了很多有没有

改之后，迫不及待到潮白河野了一圈。减震的韧性很好，大坑也不墩底。接近角大了之后，大坡也敢过了。冲了几个坡，都是轻轻松松。总而言之，胆肥了。