講述營口│渡船，讓這座城市有了彼岸

在初冬的一場霏霏細雨中悄然落幕

它應該是這座城市中

最早與2018年揮手再見的

對於營口人來說

乘坐渡輪過河是一段獨有的記憶

歷經風雨

曾經的喧囂與熱鬧不再

蕭條與沒落中

讓我們感悟人間百味

2018年11月8日16時20分，營口渡口運輸站駛出最後一班輪渡，接下來的時間，到次年清明節前後，渡口站和渡輪將進入漫長的“冬眠期”。

最後一班船開船前，小編與檢票人員和爲數不多的幾名乘客聊了起來……

工作人員：“早就不盈利了，純公益性的，每年收的船票錢都不夠船體養護維修的，基本全靠政府補貼。坐船過河對於兩岸的老百姓來說，還是很方便的。”

乘客：“孩子上學在營口這邊，上下學啥的，還是坐船快。”

乘客：“便宜啊，才一塊錢，我家就住河北，下船就到家。”

乘客：“停運的話，影響不大，坐公交車也行。”

乘客：“就是騎電動車過橋沒有坐船方便。”

……

結論是，渡口停航對經常往來於南北兩岸的居民影響並不大。

幾乎每個營口人都有坐渡輪去河對岸的記憶，它曾是我們兒時一種帶有儀式感的經歷。但伴隨着城市的發展，渡口已經逐漸蕭條、甚至被人們淡忘……

營口的輪渡有着百年曆史。1907年，北寧鐵路局爲了便於乘客到河北車站出行，曾經僱用“遼東號”小火輪，來往於遼河南北兩岸。

解放前，往返兩岸的居民大多是憑藉布帆、搖櫓的小木船擺渡過河。

1948年秋季，營口渡口正式建制。

解放以後，成立集體合作性質的渡口水上運輸社，有職工40餘名，小舢板船10餘隻，維持水上客運。

1956年，遼河渡口運輸管理站成立，首次擁有一艘240馬力的機動輪渡船，每航次載客400人。

1976年，購進一艘渡車輪船，每航次可運送6輛汽車。

1978年，渡客、渡車輪船各增到兩艘，每天可運送乘客3000人次以上；汽車150至200輛。

在遼河特大橋通車之前，渡輪是當時連接南北兩岸的唯一交通工具。由於營口冬季寒冷的氣候特點，每年大遼河進入流冰期時，渡口都要停航。在河面完全封凍前，想要來往兩岸之間，只能繞道田莊臺大橋，往返車程要三個小時左右。即使進入冰凍期，兩岸居民過河還要時時提防冰面斷裂的危險。在沒有大橋之前，大遼河上幾乎每年都有居民落水的事故發生。

大遼河上有座橋，曾經是營口人最美好的願景。