摘要：公司2019年一季報顯示，捷順科技戰略轉型培育的平臺解決方案、智慧停車運營等新業務進入市場變現期，新業務收入快速增長。2014年到2016年這三年，智慧停車行業處於井噴式發展階段，即各路資本、各個產業都進入這個行業，當時成立了幾百家互聯網公司。

每經記者 莫淑婷    每經編輯 魏官紅    

隨着汽車保有量不斷攀升，停車難問題日益凸顯，智慧停車行業也因此成爲了改善停車環境、滿足停車需求的“香餑餑”。但《每日經濟新聞》記者瞭解到，智慧停車概念提出已超過四年，卻依然沒有做到大規模應用。

5月5日下午，在捷順智慧停車新生態賦能大會上，記者採訪了捷順科技總經理趙勇。趙勇指出，智慧停車已進入了下半場，後續智慧停車模式將朝着生態化發展，停車企業需要建立起B端、C端、G端緊密相連、高效整合、互通互聯的生態閉環。

捷順科技總經理趙勇正在接受媒體採訪  圖片來源：每經記者 莫淑婷 攝

智慧停車進入下半場

早在2015年，智慧停車行業就迎來爆發式增長，200多家企業蜂擁入局。2015年，也被稱爲智慧停車爆發元年。不過，大量企業的湧入，也導致整個行業處於激烈競爭期。

趙勇告訴《每日經濟新聞》記者：“智慧停車在2014年以前是一個相對線下的形態，而在2014年之後，開始觸及互聯網。2014年到2016年這三年，智慧停車行業處於井噴式發展階段，即各路資本、各個產業都進入這個行業，當時成立了幾百家互聯網公司。而很多上市公司，不管是做安防的還是做智慧交通的，也都去涉足停車板塊。但是在2017年和2018年，整個行業和資本都趨於理性了，降溫了。”

在趙勇看來，從2019年開始，智慧停車進入了下半場，“下半場不管是現在存活下來的公司，還是新加入的公司，大家都會更理性地看待這個產業”。

每一個產業在經歷第一次的發展後會有所回落，然後再進入第二次發展，而第二次的發展纔是產業真正的發展，趙勇表示，“所以我覺得2017年至2018年屬於第一次的回落，而第二次的發展，現在纔剛剛開始。這個產業往下走，未來的1到5年將迎來黃金期”。

記者瞭解到，作爲國內智慧停車龍頭企業，捷順科技也曾受到互聯網的衝擊，並於2015年開始進行互聯網化轉型。

談及4年來的轉型歷程，趙勇表示：“當時面臨轉型的時候，我們發現自身很多條件沒有成熟，所以初期我們主要是練好‘內功’。2017年上半年之前，可以說是練內功的階段，期間公司所有的技術、平臺、產品都進行了全新迭代，新的平臺解決方案也應運而生，公司也由此搭建起了整個智慧停車從前端智能硬件到平臺、技術、運營、支付等的完整產業鏈閉環，成爲行業內唯一一家智慧停車全產業鏈企業。而從2017年下半年開始，我們便開始主動出擊，拓展智慧停車市場，2018年更是規模化推進，如今到了2019年，公司的主要工作就是市場快速拓展與市場變現並行，市場變現也是公司轉型的最後一步。”

捷順科技目前主營智能硬件、平臺解決方案、智慧停車運營三大業務。其中平臺解決方案、智慧停車運營爲公司2015年啓動互聯網化轉型以來逐步展開的新業務。公司2019年一季報顯示，捷順科技戰略轉型培育的平臺解決方案、智慧停車運營等新業務進入市場變現期，新業務收入快速增長。

智慧停車模式將朝生態化發展

停車難一直是有車一族頭疼的話題，拷問着每個機動車駕駛員脆弱的靈魂，智慧停車概念的出現爲解決停車難問題帶來了曙光。但《每日經濟新聞》記者發現，雖然智慧停車概念提出已經超過四年，卻依然沒有做到大規模應用，這或與各個城市普遍存在的停車場“信息孤島”問題有關。

圖片來源：攝圖網

據瞭解，由於停車場管理權往往分散在不同的公司，資源和信息沒有被整合聯動起來，這就造成駕駛人需要頻繁切換不同的平臺，也給停車管理造成障礙。

趙勇告訴《每日經濟新聞》記者：“目前智慧停車有兩種發展模式，一種是自下而上的發展模式，一種是自上而下的發展模式，兩種方式各有優勢。”

他進一步指出：“第一種是完全市場化的模式，就是那些停車運營公司自己去開發一家家停車場，然後形成自己的片區，但是這個模式是割裂的，單個停車運營公司所運營的停車場可能不能連成片，而且消費者總不能每到一個停車場就下載一個APP；第二種模式則是由當地政府或大型國有企業主導，然後成立城市級的智慧停車公司，它能從整個城市級別做一個停車平臺，建一張網，然後去覆蓋整個城市，進而解決整個城市的停車難問題。”

在趙勇看來，智慧停車屬於起步容易、發展慢的行業，需要快速的建設能力，更需要持續的資源整合、優化運營能力。停車生態需要互聯互通、相互融合，同時需要區域化深度運營，絕不是一家公司可以幹全的事，而是需要更多區域的運營商參與建設運營。

（本文來自於每經網）