湖北高铁十堰篇：错过了郑万高铁，还能成就它的枢纽梦吗？

湖北高铁系列文章，今天来跟大家分享一下位于鄂西北的十堰市，一个因为汽车而闻名全国的山城。十堰市，能够被二汽相中，成为著名的老工业城市，与它的地理位置有着密不可分的关系。因此可以说，十堰绝对是一个幸运儿，如果没有“二汽”成就了十堰，今天的十堰应该和恩施差不多。当然，十堰在铁路建设方面的运气也算不错，虽然中间经过了一些存折，但是未来不会其他的地级市差！下面我们就来看看十堰的铁路建设历程及未来高铁的规划建设。

自从1976年10月份，襄渝铁路三等站——十堰火车站开通运营后，就代表着十堰正式进入了铁路时代。而铁路+汽车工业让当时的十堰成为了全国闻名的工业城市，而汽车工业反过来又成就了十堰的铁路，让十堰火车站从开通时的每日开行4对列车到今天的几十对；并且庞大的客货运量，也让十堰火车站一路从三等站升级为二等站，然后再由二等站升级为一等站，真正是飞黄腾达！但是好运气也不是无穷无尽，总有用完的时候。

到了2009年，河南、湖北、重庆三省开始筹划南北干线高铁——郑万高铁（郑渝高铁的一部分），对于这块肥肉当然谁都想吃了。偏偏当时湖北出现了走十堰和走襄阳的两种方案，这样也就有了东线与西线的线路之争。为此，襄阳和十堰两个兄弟城市打起了长达4年时间的高铁大战，为了郑万高铁两市可谓各种手段都用上了。直到2013年底，发改委正式发文确定郑万高铁线路走向，确定了走东线襄阳，这才算是一锤定音！不过说回来，如果走西线十堰，湖北仅经过十堰、竹山两地；而走东线襄阳，则经过襄阳、南漳、保康、神农架、兴山、巴东等地，能够使湖北达到利益最大化，确实是最佳方案，十堰败北一点不冤！

失去了郑万高铁的十堰，未来还能圆它的高铁枢纽梦吗？古人云：失之桑榆收之东隅，用在十堰身上是最贴近不过，虽然因为地理位置偏西的原因，让十堰错失了郑万高铁；但却让它醒来了另外一条高铁。2015年，我国东南至西北的国家干线高铁——福银高铁重要组成部分汉十高铁开工建设，十堰成为湖北以及东南地区前往西北的高铁节点城市。目前，汉十高铁已经开始全线铺轨，并将于19年底全线通车，届时十堰市将正式进入高铁时代，同时还将成为一带一路上重要的节点城市。

而汉十高铁，只是十堰高铁腾飞的开始，19年西武高铁的西段——十西高铁将正式开工建设，通车后将形成东部和中部前往大西北以及中亚诸国的国际大通道。除了福银高铁（福兰高铁）以外，十堰未来还将修建东西向干线高铁——沪康高铁，打通十堰前往东部江浙沪的高铁大通道，往西与汉中至十堰城际铁路连通，形成一个连接东中西部的干线高铁。另外，十堰还将修建连接宜昌的十宜高铁、连接恩施的十恩高铁，不仅可以打通十堰南下的大通道，还可以与汉十高铁、京九高铁、南沿江高铁形成湖北环省旅游高铁，让十堰充分融入到湖北高铁旅游大网络中来。这样，福银高铁、沪康高铁就可以在十堰交错汇通，并无十宜高铁、十恩高铁，形成东部、中部通往西北、西南地区的节点性高铁枢纽城市。失去一条高铁，换来一个枢纽，十堰值了。

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