印度計劃修一條高鐵，你說他的最佳合夥人是誰？

　　不是中國！是日本！

　　印度籌建高鐵

　　印度籌建的這條高速鐵路從孟買直通艾哈邁達巴德，總計508公里。經過一系列不知道什麼標準的招標評估，印度放棄了中國鐵建設集團而選擇了日本的新幹線技術公司。

　　印高鐵

　　印度國家高速鐵路公司的總經理還在採訪的時候提及，到2022年這條新鐵路就可以開通了，而這一年正好是印度獨立75週年。目前則已經完成15%到20%的線路建設，就等着四年後雙喜臨門。

　　看樣子他們對這條高速鐵路寄予厚望，從籌建招標網完成後，便開始向日本學習高鐵運營經驗。據印媒稱，他們的高鐵司機最低必須是本科學歷。

　　印度高鐵列車展

　　雖然印度表現的好像很重視這條高鐵，但是棒槌覺得印度挺不識貨的。

　　項目的不合理之處

　　中國的高鐵建設公司不僅建設中國自己的高鐵，而且還承接外國訂單。從第一個外國訂單——18公里的沙特麥加城軌保質保量順利完工之後，各國的高鐵建設訂單雪花一般飄來。

　　高速、穩定是中國高鐵的代名詞。幾百公里的時速下在窗邊立五枚硬幣都不會倒。

　　高鐵窗邊立幣

　　而日本的鐵路有啥特點呢？棒槌提一件事你就想起來了。

　　上個月臺灣8節第6432車次普悠瑪特快列車突然脫軌，導致18人死亡，190多人受傷。

　　這件事情在臺灣引起了巨大的轟動。臺當局立即組織了調查組進行深入調查。很快他們蒐集了40多項調查事項，並進行逐一排除。

　　結果經過這一連串原因排查，最終發現是因爲日本爲臺灣製造的列車存在設計上的疏漏，將列車自動防護系統本應該傳輸給行車控制中心的信息，誤傳了。

　　臺灣列車脫軌

　　可怕的是，日本交付給臺灣的普悠瑪列車全部都存在這個問題。

　　印度的高鐵交給了日本而不是中國，那麼如果印度獨立75週年首車運營第一天就發生了這樣的事件，想必總理就可以下臺了。

　　總理莫迪

　　項目被迫中止

　　當然，這件事太遠了，畢竟還沒建好，誰知道修的怎麼樣。不過有一件近的事兒已經發生了。

　　那就是印度犯了老毛病——拖！工程已經完成了15%到20%，但現在進行不下去了。爲什麼呢？

　　想要規劃高鐵，很重要的一個環節就是沿線的居民遷移。誰知道印度這麼不會辦事，工程開始了這麼多竟然還有很多居民並不同意政府的徵地。

　　也不能怪人家居民沒有奉獻精神，據瞭解，當初政府徵地時承諾會爲這些紮根土地的農民提供就業保障，並且完善當地的基礎設施，對他們進行補償。但是工程進展到現在，政府並沒有實現他的承諾，或者說壓根就一點沒有表示，僅僅是口頭承諾。

　　徵地區的農民

　　居民無法相信這條高鐵能爲他們帶來好處，相反，拆遷會動搖他們的生活保障，自然不同意動工。所以截止目前，日本方面已經停工，並且承諾給印度政府的貸款也停止發放了。

　　棒槌發現，印度很多工程都因爲居民不同意徵地而一直拖下去。這次高鐵項目如果繼續因此而中止，以後印度恐怕很難再在國際上樹立良好的形象與聲譽。

　　日本就更有意思了，本來就是靠着高額貸款的優勢從中國手中搶到了這個項目。如果無疾而終，招牌沒打造好，還可能無法回收前期貸款。賠了夫人又折兵，簡直賠到姥姥家了。

　　莫迪與安倍

　　棒槌要說，捨近求遠，取劣除精，淘汰中鐵選擇日鐵，註定印度的項目要涼涼。