比冠道漢蘭達更兇悍！搭載黑科技的本田硬派SUV，售3.36萬美元
前不久在洛杉磯車展上剛剛亮相的本田Passport，給人眼前一亮的感覺。新車不但有帥氣硬派的造型，而且3.5 L V6發動機和i-VTM4四驅系統的加入，也表明了它不僅僅是一臺用來買菜、接送孩子的家用SUV。據《車壹圈》瞭解，Passport入門價格爲3.36萬美元起（約23.17萬人民幣），是本田專爲美國市場研發的一款能應對多種複雜路況的硬派SUV車型。雖然在尺寸上它與專供國內的冠道相近，但它們還真不是同一回事。
其實看到第二代Passport的時候，想必很多圈友會特別眼熟。沒錯前兩代的Passport就是一款基於五十鈴Rodeo平臺的貼標車型。其實Rodeo這款車在1999年的時候就已經被重慶慶鈴引入國產，該車也是中國的首部SUV多功能車，引進後改名爲慶鈴RODEO競技者。它憑藉出色的越野性能和寬敞空間得到了很多消費者的認可，甚至現在還有不少單位，還把它作爲工作用車。
雖然前兩代Passport越野性出色，但可惜的是美國人對本田貼標車型並不是太興趣，保值率也非常低，所以不到十年時間，Passport就被本田宣佈停產了，當然這麼做也是爲本田自家研發的Pilot讓路，所以很長時間裏都沒人認爲本田會“復活”Passport。
相較於豐田的普拉多、陸地巡洋艦來說，本田好像近年來並沒有推出什麼熱賣的硬派SUV。當然，本田不會對硬派越野SUV這個細分市場置之不理，16年後的2018年，本田Passport在洛杉磯車展以全新的樣貌與世人見面。2019款的全新Passport前臉採用了類似冠道的設計風格，看起來層次感比較的分明，前臉中網的進氣格柵則採用了倒梯形的鏈條式設計，整體看起來也頗有幾分硬派越野的味道，而且時尚感比老款強上不少。
爲何說Passport與冠道完全不同，首先我們從最小離地間隙說起，冠道離地間隙爲201毫米，是一款標準的城市型SUV。Passport爲230毫米，整體和普拉多相當，更側重於複雜路況的通過性。
其次，Passport還採用了本田的i-VTM4全時四驅系統。簡單點說，新車所搭載的這套i-VTM4四驅系統是一種可以實現扭矩矢量化分配的系統，可以將最多將70%的扭矩傳遞到後橋，並且通過行星齒輪機構和多片離合器來控制後橋左右側車輪的扭矩分配，極限情況下可以把傳遞到後橋的扭矩全部分配給單一車輪，相比冠道的適時四驅系統擁有更爲強大的通過性。
動力方面，因爲Passport是專供美國市場的車型，所以新車採用了排量更大的3.5升V6的地球夢發動機，最大馬力285匹。而國內市場的需求不同，消費者更注重的是省油、經濟，而冠道所搭載的1.5T與2.0T發動機也與Passport的3.5L大排量自吸也有很大差別，加上Passport是基於Pilot打造而來，在定位上也要高於冠道，所以它們是完全不同的兩輛車。
日系品牌一直在本土化方面一直做得比較不錯。像美國市場比較有代表性的就是豐田的亞洲龍、本田的Pilot都是車企們針對美國本土市場所開發的全新車型。而中國市場的本田凌派、傑德、鋒範，日產的勁客最先開始也是專門爲中國市場所打造。
但隨着消費者需求的改變，車企們在投放於各地區的特供車型也開始相互引進。最據代表性的莫過於，專爲中國市場打造的傑德、鋒範開始投放日本市場，專供美國市場的亞洲龍也引進國產了，而最先投放國內的勁客，也陸續登陸南美、北美、歐洲等地。在《車壹圈》看來，如果未來國內對於硬派中型SUV需求增長的話，本田中國引進Passport也是很有可能的。
《車壹圈》觀點：本田Passport時隔16年之後“重出江湖”，新車不只是簡單的通過Pilot進行了“復活”，在外觀造型也做了重要的改變，i-VTM4全時四驅系統和3.5L地球夢發動機的加入也再次強調它的硬派屬性，無論是四驅系統還是平臺架構上它都比冠道用有更多的優勢。雖說是美國市場特供車型，但鑑於目前各國市場特供車型的相互引進很是頻繁，如果哪天本田引進了Passport你也不用驚訝，畢竟傑德都出口到了日本，新車引進中國也不是沒可能的事。
