冬天到了，在冬天，電動車續航衰減的問題，可能瞭解電動車的人都會略知一二，雖然此前我也有過一定程度的瞭解，但在最近和一衆真實車主的交流過程中，我發覺實際冬天續航里程衰減的嚴重程度，遠比我想象之中要嚴重的多。而且在上週徵集過車友過冬的各路裝備之後，我也確實很好奇究竟電動車續航衰減得嚴重成什麼樣，車友纔會想出那麼多五花八門的過冬裝備，然後就爲了能稍微多點續航里程？

[·原來電動車冬天的續航里程可以掉這麼多·]

我記得在上週和車友們聊天的過程當中，有個車友說他的車在冬天續航基本上等同於打了三折，起初我還以爲是這個車友爲了凸顯冬天電動車續航衰減的嚴重程度而故意誇大了一點兒。但通過我們在車友羣內發起的投票結果來看，原來是我還太年輕，在超過50位車主投票當中，居然有接近一半的車主他們的電動車冬天續航里程衰減超過了40%。

如果只是單純看數據，可能還沒覺得這個事兒有多恐怖，但仔細想想，如果一輛綜合續航500km的電動車，到了冬天續航里程衰減40%，花着和夏天一樣多的充電費，實際只能跑300km，還得時刻關注着它別突然再掉那麼一下子，要不可能連家都回不去，這是一多恐怖的事兒啊。

這也確實不怪車主只要一提冬天續航的事兒就怨聲載道的，其實這事兒擱到誰身上也會覺得稍微有那麼點不太靠譜。所以，也弄得我們電動車車主在出門之前不光得看導航研究路線，平時還得計算着點電耗、電量衰減比例之類的，活脫脫的一票數據達人。

就比如這位車友，這是他買了電動車以後過的第三個冬天，他對於續航里程的計算已經細緻到小數點之後了。而從他的統計來看，首先是同樣電量冬天要比夏天跑的距離要短一些，再加上電池的損耗，到了今年冬天，續航里程已經比前兩個冬天又有一定程度的下降。

再來看這位車友，首先冬天的滿電錶顯續航就已經跟夏天有差別了，再加上冬天要開暖風，所以電耗也要比平時高，基本上續航里程就沒有可能達到表顯的數據，這對於平時出門來說絕對是一個挑戰，首先你要足夠了解你的車，再加上需要合理規劃出門距離，否則容易回不來。另外，這位車主每次充電都做了詳細的記錄，實在是佩服！

這位車友平時觀察的就更爲仔細一點了，他的關注點都聚焦在了電耗上，包括了開不開空調、空調開多大都進行了計算，所以從他的計算來看，冬天在不開空調的情況下電耗已經遠高於平時，更別提開空調的情況了，只要一開空調，電耗絕對翻倍。

[·暖風也是原因，難怪車友們的裝備如此豐富·]

既然說到了開空調的情況，其實相比於夏天空調製冷來說，冬天讓空調吹暖風對於車輛的壓力其實更大，所以冬天的續航衰減也不光是溫度低所造成的，也有暖風的責任。當然了，最主要的原因還是冬天太冷，要不然誰沒事開暖風啊。

從這兩位車友的回答其實也可以看出來冬天開暖風對於續航里程其實是有着致命的影響。按照他們的描述來看，如果不開空調，續航里程在冬天也就衰減30%左右，而只要一開暖風，續航衰減絕對頭也不回的直奔50%而去。所以也難怪會有那麼多的車友想盡各種辦法，寧願挨凍也不敢開空調。

[·非要把電動車車主都弄成專家纔行？·]

其實越瞭解電動車，我就越能感覺到作爲電動車車主的不易，他們買車之前除了研究誰家車好之外，還得研究誰家的電池好，續航靠譜。而買了車之後，就又得研究怎麼充電最便宜，另外到了冬天居然還需要研究電池的原理，活脫脫要把一個電動車車主變成專家的節奏。

就比如這位車友，他其實就仔細研究了電動車爲什麼冬天要更費電的原因，而從他的“研究成果”來看，電動車冬天續航衰減除了有電池本身活性的問題之外，包括車身工藝也會影響到在車裏至不至於開空調，然後就上升到了暖風功率的問題，絕對資深的電動車車主。

[·也真是苦了電動車的車主們了·]

從我的角度來看，願意成爲一個電動車車主，本來就是一件需要勇氣的事兒，夏天不敢開冷風，怕影響續航，冬天不能開暖風就算了，就算平時開續航也得不到應有的保證，也確實是苦了電動車車主們了，也確實不怪車主們對於電動車怨聲載道了。

車主A：本來冬天能跑的就短，還得預留，要不然就有回不了家的可能。

車主B：平時全靠一身正氣和發抖來取暖，只爲了能多跑一會。

車主C：冬天根本不敢考慮去郊區，怕回不來。

車主D：電動汽車到了冬季，實際續航實在慘不忍睹。

車主E：誰家車冬天不掉電或者掉電少肯定好賣。

車主F：只要續航衰減不是50%我就接受了。

在統計了所有留言的車主他們對於電動車冬天續航衰減這個事兒的看法後，我發覺絕大多數人還是覺得冬天續航衰減之後，沒有辦法得到一個十分精確的數據，以至於本來開電動車就存在的續航焦慮正會在冬天變得愈發嚴重。以至於很多準車主的訴求也加上了一條冬天續航衰減不要太嚴重，但這個事兒因爲沒有具體的測試以及公示標準，也只能依靠車主之間相互之間才能得到一些相關的數據，所以這也就引出了到底廠商能不能提供更爲詳細的續航數據的問題上了。

[·廠商能不能稍微費點兒事，給提供下更詳細的續航數據？·]

考慮到續航焦慮會在冬天更爲嚴重的問題，以及準車主的訴求，同時在在購買電動車的羣體中有絕大多數人買電動車還是出於剛需的目的，但在買回電動車之後卻又需要面對冬天續航嚴重衰減的情況，確實感覺上有點不太人道。所以我希望那些生產電動車的廠商們，能不能稍微費點兒事，把續航數據提供的稍微詳實一些，這樣也能讓消費者在買車之前能做到心裏稍微有點譜？

從一些車友的留言，我們也能獲取到一些車友對於希望廠商能公佈數據的某些訴求，這些訴求可能沒有那麼專業，但基本上都是基於實際用車角度出發，也更爲貼近日常用車需求的，而總結起來其實可以歸納成以下幾點：

1.不同車速下的續航里程數據

2.不同溫度下的續航里程數據

3.開不開空調情況下的續航里程數據

其實消費者對於數據的訴求主要還是集中在續航方面，而稍微瞭解一點續航測試標準的人都知道全球對於車輛的測試都是臺架測試，把車輛放到臺架上來模擬各種車速，基本上都沒有考慮到實際天氣以及車內功能對於車輛的影響。可能天氣等問題對於燃油車並不會造成過大的影響，但這些因素對於電動車續航里程的制約確實根本性的。

[·經歷了大起大落，車友居然已經適應了？·]

可能作爲一個旁觀者的角度，我在這幾年間也確實見證了電動車在不斷發展，而我需要做的就是去宣傳、去推廣電動車。但當我站在電動車車主的角度去看這幾年的情況，那些老資歷的車主其實就是電動車發展當中的試驗品，出於剛需的目的買了電動車，從剛開始的吐槽、質疑，到現在的接受或是適應，這其實是一個十分困難的過程，但他們都挺過來了。

其實從這兩位車友的留言中，我們不難了解到電動車車主的要求其實非常簡單，他們可能只是希望可以少一些套路，而多一些真誠。其實說白了作爲電動車車主，他們或多或少都會明白電動車在冬天續航會有衰減，但他們想要的不是說能不能做到續航不衰減，而是希望在買車時可以被如實告知，這樣至少可以讓電動車車主們做到心裏有數，僅此而已。