一汽夏利从前年销百万，在我国的大地上到处都有夏利制造的出租车，他曾经创造了无数的辉煌，可是现在呢？夏利几乎看不到了，这到底是怎么回事呢？

一汽夏利最赚钱的时候是上世纪八九十年代，它正好赶上了微型轿车的市场空白期，相对于一辆大众桑塔纳高达18万元的售价来说，只有10万元左右的一汽夏利当然会凭借着它极高的性价比而走红国内。但是就在一汽夏利最辉煌的时候，北京市发布了一条新规定，禁止出租车公司使用夏利车型，用桑塔纳取而代之。也正是这个新规的发布，形成了多米诺骨牌的效应，全国各个城市都纷纷效仿，于是，一汽夏利就开始慢慢地退出了主流轿车的舞台。

为了生存，一汽夏利最终和南京博郡合并，但也就是这样才成为一汽夏利悲剧的开始。自从它和博郡合并以后，整个生产都处在停摆的状态，甚至它自身的股票都被交易所实施了退市风险警示。

实际上，一汽夏利之所以碰到这种处境，主要还是用于它自己的贪婪导致的。当时对于博郡的收购有些漫天要价了，而且还希望人家管着自己大量退休员工的工资。遗憾的是南京博郡也并不是省油的灯，人家就是玩资本的，从南京博郡这几年的操作记录来看，它就是抱着空手套白狼的思想去的。

老胡认为：或许一汽夏利想要真正的回归，最大的救星只能是他们自己的母亲一汽集团。一汽集团不应该充当一个看客的角色，而应该妥善地处理好一汽夏利员工的就业安置问题。只有这样子，才能够让那些愿意接受一汽夏利的企业真正的加入进来，而不是像南京博郡那样抱着圈钱的想法而来。