一汽夏利從前年銷百萬，在我國的大地上到處都有夏利製造的出租車，他曾經創造了無數的輝煌，可是現在呢？夏利幾乎看不到了，這到底是怎麼回事呢？

一汽夏利最賺錢的時候是上世紀八九十年代，它正好趕上了微型轎車的市場空白期，相對於一輛大衆桑塔納高達18萬元的售價來說，只有10萬元左右的一汽夏利當然會憑藉着它極高的性價比而走紅國內。但是就在一汽夏利最輝煌的時候，北京市發佈了一條新規定，禁止出租車公司使用夏利車型，用桑塔納取而代之。也正是這個新規的發佈，形成了多米諾骨牌的效應，全國各個城市都紛紛效仿，於是，一汽夏利就開始慢慢地退出了主流轎車的舞臺。

爲了生存，一汽夏利最終和南京博郡合併，但也就是這樣才成爲一汽夏利悲劇的開始。自從它和博郡合併以後，整個生產都處在停擺的狀態，甚至它自身的股票都被交易所實施了退市風險警示。

實際上，一汽夏利之所以碰到這種處境，主要還是用於它自己的貪婪導致的。當時對於博郡的收購有些漫天要價了，而且還希望人家管着自己大量退休員工的工資。遺憾的是南京博郡也並不是省油的燈，人家就是玩資本的，從南京博郡這幾年的操作記錄來看，它就是抱着空手套白狼的思想去的。

老胡認爲：或許一汽夏利想要真正的迴歸，最大的救星只能是他們自己的母親一汽集團。一汽集團不應該充當一個看客的角色，而應該妥善地處理好一汽夏利員工的就業安置問題。只有這樣子，才能夠讓那些願意接受一汽夏利的企業真正的加入進來，而不是像南京博郡那樣抱着圈錢的想法而來。