臨近年末，一汽集團例行對內部人事安排進行調整，首先“動刀”的是今年表現欠缺但佔據市場份額最重的合資板塊。

日前，一汽-大衆官方宣佈，根據工作需要，即日起聶強接替郭永鋒，出任一汽-大衆汽車有限公司（商務）副總經理及一汽大衆銷售有限責任公司總經理、黨委書記。郭永鋒調回中國一汽工作。

同時，據澎湃新聞報道，董修惠將重回豐田，接棒胡紹航出任一汽豐田汽車有限公司副總經理，兼任一汽豐田汽車銷售有限公司黨委書記、總經理，而胡紹航將調回一汽集團擔任集團辦公廳副主任。

儘管領導班子例行輪崗在汽車行業已經普遍，但兩大合資公司集中人事調整也被認爲是集團內部重新梳理工作重點，以新團隊新氣象加速搶佔新市場。

一汽集團乘用車板塊的銷量主力來自一汽-大衆、一汽豐田和一汽奧迪三大合資公司，但三家企業今年均出現了銷量下滑。

一汽-大衆11月零售銷量同比下滑12.5%，1至11月零售銷量159.87萬輛，同比下跌1.4%。按照年初一汽-大衆200萬輛的銷量目標，一汽-大衆前11月銷量KPI僅完成79.94%。

儘管一汽-大衆仍位居國內汽車廠商銷量排行榜第一，但比亞迪與一汽大衆僅相差約1.2萬輛，而去年兩者差距約100萬輛。從現在發展態勢來看，比亞迪很有可能在最後一月反超一汽大衆，成爲今年銷量冠軍。

一汽豐田的銷量數據更不樂觀。11月一汽豐田零售銷量同比下滑接近四成，已經連續三個月跌出零售銷量前十榜單。截至目前，一汽豐田今年100萬輛的年度銷量目標完成率不到70%。

豐田方面稱，疫情蔓延讓經銷商的經營受到限制，導致客戶大幅減少。不過，乘聯會祕書長崔東樹向界面新聞表示，拋除疫情封控影響，也有市場需求的因素，日系品牌在華的市場影響力正逐漸減弱。

惠譽評級亞太區企業研究董事楊菁告訴界面新聞，國際汽車企業近兩年面臨全球供應鏈短缺問題，會優先考慮利潤更高的豪華車品類和歐美市場，分配到中國合資車企的資源受到一定限制。同時，日系汽車品牌技術儲備多聚集在氫能和混動類型，在往純電動車型發展過渡上步伐更稍顯偏慢。

今年一汽-大衆陸續向市場投放ID．系列純電車型，新能源汽車銷量佔據了1.8%的市場份額；一汽豐田則上市了純電車型bZ4X，未在市場上掀起水花。一位熟悉豐田的人士告訴界面新聞，“bZ4X跟國產的電動車相比沒有任何競爭力。”

新能源汽車轉型不力將成爲制約合資品牌發展的關鍵因素。在燃油車市場份額不斷下滑之際，一旦新能源汽車發展沒有跟上時代步伐，合資品牌的生存狀況將岌岌可危。

汽車行業分析師向界面新聞表示，明年新能源汽車市場依舊會保持30%以上的穩健增長，但由於燃油車市場將有大幅度下跌，拖累整體中國車市保持微跌。尤其在合資品牌佔據主力的A級車市場，燃油車被新能源汽車替代的趨勢更爲明顯。

並且，留給合資品牌的窗口期也爲數不多。楊菁認爲，現在新能源汽車市場由國內新勢力和自主品牌主導，消費者對於新能源汽車產品的預期也受到這些品牌營銷的影響，甚至潛移默化中部分消費者已經形成合資品牌在新能源車領域落後的認知。這種觀念一旦形成，對於品牌的影響力將非常深遠。

“在新品牌產品力未受到廣泛認可、盈利能力普遍較差的情況下，合資汽車公司還是有機會在自己主打的A0至B級市場加速電動化轉型。”楊菁向界面新聞表示，“但這可能需要他們下定決心革自己的命，短期內犧牲在燃油車市場的盈利，加速投放高性價比、更有吸引力的電動車型。”

從兩位新上任的合資品牌銷售公司總經理的履歷來看，聶強和董修惠都有豐富的品牌建設和營銷經驗，並曾幫助企業實現銷量大幅增長。

重用兩位老將也體現了一汽集團對合資企業銷量增長寄予厚望。今年初一汽集團提出，2022年整車銷量達到410萬輛的目標，其中有300萬輛需依賴一汽-大衆和一汽豐田完成。在紅旗、奔騰等自主品牌還未能挑起大任之時，作爲集團“利潤奶牛”的合資板塊不容有失。

新時代背景下，兩位行業老兵能否幫助集團重振旗鼓，接下來一年將至關重要。